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中新社北京9月21日电(王庆凯徐晨)中共中央、中国国务院日前印发了《交通强国建设纲要》(以下称《纲要》)。 目标是在2035年之前基本建设交通强国，基本上是“全国123移动交通圈”(城区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时复盖)和“全国123移动快速物流圈”(国内1天送货、周边国家2天送货、世界主要城市3
新中国成立之初，全国铁路总里程只有2.2万公里，道路只有8.1万公里，没有高速公路。 但是在年末，全国高速铁路的营业总里程和高速公路的总里程跃居世界第一。
新中国成立70年，中国从“交通弱国”迅速发展为“交通大国”，现在正在走向“交通强国”。
值得注意的是，《纲要》特别提到加强智能网络汽车(智能汽车、自动驾驶、车道协同)的研究开发，形成自主可控完善的产业链。 许多交通行业人士说，《纲要》给中国智能网络汽车产业的迅速发展带来了重大契机和利益。
中国交通运输部道路科学研究院道路交通快速发展研究中心主任虞明远对中新社记者说，《纲要》确定加强“智能汽车、自动驾驶、车道协同”的研究开发，为未来智能网络汽车的快速发展指明了方向。
现在智能车是重大投资的热点，但不仅需要智能车，还需要智能的道路网和强大的通信互联网，Yuming远先生说，“模式”进行智能车、自动驾驶、车道协作，将来的智能网自动
赛迪顾问提供的报告认为，《纲要》提出的措施将推动智能网汽车产业的高速发展，统一各方面标准，推进智能网汽车的开发和产业化进程。 而且，巨大的智能网络汽车运营服务市场也迅速崛起。
但是赛迪顾问也指出，中国智能网络汽车产业还处于快速发展初期。 现在，由于传感器、解决器等自动驾驶所需的核心硬件对外依存度很大，国内智能网汽车有可能只在部分场景中实现自动驾驶功能，智能网汽车的部分技术必须突破。
虞明远还指出，目前中国智能网络汽车使用什么技术路径存在争议。 另外，5g还不是大规模的商用，自动驾驶在谋求安全、效率化方面缺乏强有力的支持。 “中国还处于智能网络汽车的开发初期。 ”。
他认为中国智能网络汽车产业应该抓住《纲要》带来的历史机遇，实现跨越式迅速的发展。 现在，统一技术路径，进行智能网络汽车的相关测试，各城市可以建设自动驾驶测试链路。
除了技术硬件方面，长期关注交通行业的法律学家、华东政法大学法律学院副院长陈越峰认为，“交通强国”在交通基础设施和交通工具的科学技术、工程、制造硬实力方面、组织的运行和管理服务等软实力方面
陈越峰对中新社记者说，建设“交通强国”必须考虑紧急情况发生时的伦理课题，将侵权责任和刑事犯罪的评价体现在计算机算法中。 “如何在各种权益之间选择和平衡也是一种考验。 ”。
这次《纲要》也说，建设交通强国要完善完善的管理体系，提高管理能力，首先是深化行业技术改革。 多次法治领先，完善交通法规体系，推进要点行业法律法规的制定修改。
专家认为政府部门现在应该尽快细化执行《纲要》的要求，统一相关资源，掌握政策推进产业的迅速发展。 公司要重视研发能力，突破核心技术，推进产业落地。 (完)
