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5月15日16时18分，41023列货运列车离开武汉北站，这是该站运营10年来的69万列货运列车。
武汉北站是亚洲最大的货物编组站。它位于武汉北郊京广铁路的横店站和营口站之间。它与京广铁路、合武铁路、武铁路和武康铁路相连。它通过天兴洲长江大桥与武九铁路和京广线相连。该站占地6700亩，深7公里。从空往下看，它像一个巨大的“心脏”，位于整个武汉铁路枢纽的“天元”。
每日列车组装量接近300辆，每天处理23404辆货车。最大操作量可达31，000。新货运列车最快的装配时间只有26分钟。武汉北站党委副书记常广宗表示，自2009年5月18日开通以来，每天都有2万多辆货车在此集结，然后发往全国各地。它是全国铁路货运的“智能工厂”。
“智慧”来自“超级大脑”。常广宗透露，整个车站有172个设计站，其中130个已经完成，铺设了200多公里的轨道和681个道岔。其规划、设计和规模在亚洲首屈一指，技术上采用中国最先进的编组站综合自动化系统(CIPS)。
“它可以像车站调度员一样自动拟定拆卸作业计划，也可以像车站值班员一样自动打开列车和调车信号，还可以像机车司机一样控制调车机车自动推送车辆。该系统就像所有车站操作人员的“集成大脑”，可以实现多功能的自动化操作。我们的员工只需要检查和确认，这大大降低了工人的劳动强度。”武汉北站副站长彭安平解释道。
此外，通过CIPS系统，车站的各种操作环节和过程都是可视的，例如调车机车在哪里，它在做什么工作，它的速度是多少，这些都可以在车站显示器上清楚地看到。“这就像安装了一双永不停止工作的‘高清眼睛’。”彭安平介绍，该站采用货物检查安全集中监控系统，实现了对入、入、出站车辆的24小时多角度监控，拍摄车辆和货物的装载情况，并对超重、装载不平衡等异常装载进行实时报警。
CIPS系统还实现了用防滑设备代替人工铁鞋、调车计划的无线传输和打印、平面调车遥控作业的调车速度保护、调车距离保护等功能。“这些“黑色技术”可以确保20，000多辆卡车能够快速拆卸，并同时在130条生产线上进行分组。”值班站长朱学农自豪地说。
在作业最密集的驼峰调车场，每隔几分钟就有一列货运列车在车站组装或编组，8辆调车机车就像“穿销”一样拆卸长度为20至30节的货车。无标记的货运车辆“顺从地”沿着分组轨道滑行到指定的装配轨道段，由于惯性，总落差约为4米。"编组站是铁路货物运输的源头和保障."武汉北站党委书记徐新平表示，聚集在这里的车辆通过陆海“丝绸之路”走向世界，成为中欧(武汉)银行坚实的“后方工厂”保障。截至目前，已有近2万辆平板车运抵吴家山站，今年有88辆中欧列车投入运营，同比增长11%。
作为华中地区货物运输的重要支点，武汉北站还按照京广线、马武线、邯郸线、长径线四个方向的到达顺序进行车皮组装，增加了自身运营的难度，同时降低了沿线各站运营的难度，使货物更快地到达货主手中。
从服务民生、服务地方经济的角度来看，该站始终把煤炭运输作为“保民生、保重点、保稳定”的重要任务。不断加强与阳逻电厂的联系，充分保证煤炭运输渠道的畅通。每年有超过300万吨的电力和煤炭输送到阳逻电厂，为武汉的电力供应和使用提供保障。
