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12月3日早上7点，气温只有5℃，寒风刺骨。然而，韩-10高铁古城施工现场正如火如荼，数十名工人爬上电杆，加紧安装悬链线臂。“现在是大规模电气化建设的好时机。我们必须保质保量地完成任务。”中铁武汉电气化局集团邯十高速铁路项目部常务副经理吴勇表示。
今年6月，汉十高速铁路开始电气化建设(第四电力)，其中中国铁路武汉电气化局负责112公里的建设。吴勇介绍，电气化“四电”是指接触网、信号、通信和电力设施。目前，“四电”建设非常顺利。例如，悬链线上安装了3000多根电线杆，只剩下400根。本月，大量机械化设备将投入运行，以加快悬臂的安装。
腕臂是接触网的关键部件，其安装精度直接影响到高速铁路的安全。结果表明，在高速铁路快速运行时，为了使受电弓在任何时候都能获得电力，导线与钢轨之间的水平误差必须控制在3毫米以内(国家标准)。由于路基不平整，每个臂的长度不同，最长3.8m，最短2.3m，重量超过20公斤，给臂的安装带来很大困难。
为了实现零误差，我们引进了国内外先进技术的腕臂自动预赛平台吴勇说，过去，各种零部件都是4人一组运到施工现场，在现场测量、钻孔、安装时，接触网与钢轨之间的水平误差往往达到5毫米。预配置平台引入后，在软件系统中设计相关参数，机器根据指令自动钻孔，从而准确确定各部件的安装位置。工人只需在现场“就座”，误差可控制在1毫米以内。根据施工进度，项目部负责安装预计在春节前后完成的7000多条悬臂。
通信、电力等领域的建设也进展顺利。汉石高铁的第一座40米高的铁塔也于12月2日建成。这座由2000多个零部件组成的铁塔将在12月份进行大规模安装，此前测试显示所有指标都正常，确保春节前安装50座铁塔。古城通信机房已经建好基础，即将竣工。
汉石高速铁路是我省投资建设的第一条高速铁路。武汉至十堰高速铁路为双线客运专线，全长399.126公里，设计时速350公里。从汉小城际铁路孝感东站引出，途经安陆、随州、襄阳、十堰等地，共13个站房，总投资520亿元。建成后，汉口到十堰的火车时间将缩短为2小时，武汉到襄阳只需1小时。
湖北汉石铁路公司副总经理兼总工程师张志才表示，经过三年的努力，汉石高速铁路已转入地面建设阶段，电气化、铺轨、建站三大工程掀起了建设高潮。
在铺轨方面，中铁十一局已在东线铺轨390多公里，预计明年4月完成全线铺轨。车站大楼的建设正在全面展开。例如，襄阳靳东站的8000人会议基本完成了地下工程，城市轨道和高架正在建设中。预计80%的主体工程将在春节前完工，明年4月完工。十堰3个车站的地下基础工程已经完成，主体工程预计今年年底完成。
截至11月底，汉石高速铁路已投资333亿元，占总投资的64%。今年前11个月完成投资80亿元，占全年计划投资的84.2%。"今年完成投资任务没有问题."表示，公司和项目部将举行新一轮的劳动竞赛，建设高质量的韩10高速铁路，以确保除靳东站外的所有车站和住房项目在春节前完成，轨道铺设、电气化和站建设在明年4月完成，6月至7月的联合调试和试运行条件确保铁路在明年12月开通。
