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26日9时20分，在细雨中，随着X8044中欧列车(汉堡至武汉)抵达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧列车总数达到1万辆。目前，中欧·班利尔已经成为一带一路建设中的一个里程碑式的成就，被喻为一个钢铁骆驼队。
昨天早上，武汉开始下毛毛雨。经过15天10，000多公里的旅程，一列来自德国汉堡的42节车厢列车在吴家山火车站稳稳地停下。
然后，一辆有22个轮子的大卡车停在火车旁边。巨大的龙门起重机抓住一个集装箱车厢，并把它牢牢地放在车上。随着发动机的轰鸣声，转运车穿过货场，进入武汉海关检查仓库。
检查后，工作人员打开容器的铅封。集装箱的门一打开，冷空气迎面扑来。这是一个带有实时定位系统和温度控制的冷冻柜。来自白俄罗斯的新鲜牛奶呈现给每个人。“下午，可以送到武汉中100超市、钟白仓库等商店，晚上可以上菜。”武汉韩鸥国际物流有限公司告诉记者。
中国铁路总公司相关部门负责人表示，中欧列车是指按照固定车次、路线、时刻表和整个运行时间运行，往返于中国和欧洲以及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运列车。
据报道，自2011年中欧班开始运营以来，包括武汉在内的全国共有48个城市开始运营中欧班。截至2018年7月31日，中国欧洲银行(武汉)共有1001列火车，占全国总数的十分之一。有548辆回程列车，这是该国唯一一个回程列车数量超过出站列车数量的城市。
通过了武汉卓尔的飞机，搭载了超级跑车和湖北钢琴。昨天，记者在中欧火车站打开箱子，发现这辆火车带了迈腾汽车的零件。
昌飞的光纤产品过去主要通过海路运输，从武汉到欧洲需要52到56天。现在坐火车只需要22到24天。在此之前，该公司每月运送几次，花费数十万元。转到中欧班后，该公司每年节省运费2000万元。
据报道，在此次行程的组织中，中欧列车运输的货物种类已经从单一的信息技术产品扩展到服装、鞋帽、汽车零部件、食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化学品、小商品、机械设备等。在组织返程时，形成了固定的返程货物供应，主要包括汽车零部件、机械设备、日用品、食品和木材。
最引人注目的是今年有10万只小龙虾“去了俄罗斯的世界杯”。在短短的3个月时间里，湖北荆州农民饲养的小龙虾被带到了俄罗斯餐桌上！100，000只小龙虾，每20只小龙虾500克，被加工和包装成一个盒子，包装后大约5000盒。当时，小龙虾容器配有全程电子温控系统，隔间内的温度保持在零下18摄氏度，确保小龙虾的味道——每个人都想要的Q炸弹。
武汉韩鸥国际物流有限公司相关人员表示，该公司已成功利用冷藏集装箱将宜昌柑橘、品牌白酒、中国生产的芝麻油和重庆涪陵榨菜运往德国。在钟白、中南路、汉口吴广等商店，有各种各样来自中国和欧洲的商品，并设立了专门的柜台。
目前，中欧列车(武汉)从武汉出发，分别离开满洲、二连浩特和阿拉山口，形成三龙离关的格局。
以主要工业制造国德国和主要资源国俄罗斯为重要支点，中国-欧洲Banlier(武汉)先后开通了新亚欧大陆桥、中国-蒙古-俄罗斯、中国-中亚-西亚国际经济走廊等16条线路，辐射28个国家和60多个城市。
武汉市交通委员会综合运输部副主任杨华军说，中欧(武汉)队只吸引了金凤凰。国内冠军英利、台湾的祁宏科技和国外的十项全能、世界奶粉巨头奥友公司都将其生产布局转移到湖北。中欧Banlie(武汉)60%以上的出口商品来自大型制造企业，如湖北本地东风整车、富士康电子产品、TPV显示器、WISCO特殊钢产品和昌飞集团光缆。中欧半卧(武汉)已成功开设工业区。中欧(武汉)的产品也因客户需求而不断多元化，包括富士康、东风等大型制造企业的“定制专列”，方家、艾迪等中小型外贸企业的“公列”，小微企业和跨境电子商务的“LCL专列”，满足个人需求的“个性化定制”。
与此同时，中铁武汉局集团有限公司已逐步形成“米型”铁路货运快运网络，南接广深、北接济南、东至无锡宁波、西至xi安、东北至沈阳大连、西北至乌鲁木齐、西南至成都、重庆、贵阳、昆明、东南至漳州。这促使武汉成为中国的物流枢纽、配送、中转和配送基地。来自珠江三角洲、长江三角洲和东南亚国家的电子产品、水果和海产品由特快列车运送到武汉吴家山站，然后由中欧列车(武汉)运送到欧洲。
