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截至2018年2月底，武汉市机动车保有量超过280万辆，并持续增长，导致交通拥堵、停车难等问题成为城市发展的痛点。在一些受欢迎的地区，市民上班或下班时找不到停车位。然而，非法停车时有发生，甚至经常发生争吵和车辆相互摩擦，以抢占停车位。所有这些都造成了严重的交通堵塞。
目前，停车难已经成为各大城市面临的普遍问题。《2017年中国智能停车产业大数据报告》指出，2016年中国停车缺口率将达到50%。与此同时，平均0+停车率将达到51.3%，现有停车位尚未得到充分利用。如何利用科技手段振兴停车资源，解决停车问题？湖北“武汉停车智能服务系统”(以下简称“武汉停车”)进行了积极有效的探索。通过整合城市停车资源和断断续续的综合管理，提高了停车位利用率，交通秩序和停车环境不断改善，停车难和乱停车问题得到有效缓解。
集成很方便
每个车主都希望不用出门就能知道目的地周围的停车信息，并通过导航快速找到停车位。专家认为大数据是改善交通状况的技术武器。在城市交通资源有限的情况下，利用互联网信息技术，引入基于大数据的信息管理系统，激活现有停车资源，是缓解停车难的关键和源头。
"整个城市的停车资源远未得到充分利用。"武汉城头停车投资建设管理有限公司(以下简称“武汉城头停车公司”)总经理张继峰表示，城市道路两侧“车辆爆满”，大量车主随意在路边停车，而地下停车场的大量停车位让许多商业实体都感到空。其中一个根本原因是停车资源没有大规模的数字化连接，尤其是在城市商业圈的交通流中心，如大型商业综合体的地下停车场。
“为了充分利用每个停车位，我们整合了道路内外的停车数据资源，并实施了综合管理。目前，“武汉停车”管理着337条道路上近2万个停车位，平台上可实时发布约1000个停车位的空停车位和车辆进出信息，实现道路内外停车数据的交换和共享参与“武汉停车”系统研发和建设的双科智能公司负责人柯云贵告诉记者，通过整合资源，允许在线数据流取代离线数据流，车主不必像以前那样四处寻找停车位，只需打开手机查询和导航空免费停车位。它不仅停车方便，而且可以减少盲目寻找停车位造成的交通拥堵。停车后，车主还可以通过手机找到方向相反的车，并自动付费。
“每次我接我的孩子去学校，学校的大门都被堵住了。我真的不知道在哪里停车。现在我已经下载并注册了“武汉停车”应用程序，可以直接跟随导航到最近的空停车位，这样我就可以少跑一点，不用担心违反停车规则被罚款。那里的停车服务员也主动指导我停车。使用手机应用程序来接孩子，直接支付停车费对我来说非常方便。“交通关系到每个家庭的安全和生活质量。市民刘说:“智能停车为我们提供了一个方便舒适的停车环境，也提高了我们的幸福感。”。
“武汉停车场已投资1.2亿元实施道路和非道路综合管理。除了管理近2万个道路停车泊位外，我们还希望进一步改造非道路停车泊位的数据传输终端和车牌识别系统，全面开放和整合城市停车资源。过去，在进出停车场时，一个人必须在进入停车场时停下来拿卡，一个人必须在进入停车场时停下来交卡。目前，智能停车可以在车主进出停车场时自动识别车牌号并按时间收费，从而实现无卡进出和自动扣款。我们希望在武汉引入更多的停车场，这样车主就可以通过一个应用程序在武汉的所有停车场四处逛逛。”张继峰表示，未来，智能平台将进一步吸收和整合城市停车资源，为车主提供更精细、更准确的停车引导服务。
要实现这一目标，关键是要充分整合数据资源。目前，仅武汉市就有大约10个智能停车平台。除了“武汉停车场”之外，还有许多科技企业的平台，如“蜜蜂停车场”和“哪里停车”。目前，还没有一个平台可以“网出”武汉停车场的数据资源。平台之间的竞争导致数据共享遇到瓶颈。
“有时我想把车停在停车场，但我手机上已经下载的应用程序在那里不可用。要停车，我必须下载另一个应用程序。”市民常说，如果你想获得武汉所有停车场停车位的更准确信息，你必须下载多个应用，这让很多车主感到头疼。
为了进一步促进停车数据资源的共享，2017年6月，武汉城市投资停车公司与杰停车、蜜蜂停车、去哪里停车联合成立了武汉智能停车联盟。目的是在四个平台上开放停车数据资源，这样市民只需下载一个应用程序就可以在四个平台上获得停车信息。
“武汉停车”对一些难以停车的道路和居住区进行了统一规划和改造，效果明显。目前，宜昌、襄阳、鄂州等城市也希望加快系统建设，但各地的设计思路和方案选择差异很大。如果没有统一的标准，各地自行建设，必然会形成各自的政策和制度，形成信息孤岛，给以后的交流和共享带来困难。柯云贵介绍说，为了避免这种情况，专家呼吁湖北启动全省城市智能停车的顶层设计，统一各地区的建设标准。
有序是解除它的唯一方法。
街道干净整洁，车辆停放有序。这是周一早上汉口武胜西街的场景。身穿黄色制服的巡察员正耐心地引导一名车主将车停在画线编码泊位上。
检查员介绍说，这里的每个泊位都安装了地磁传感器，可以自动感应和记录停车的开始时间和停止时间。每当汽车停下来，地磁感应系统就会向她的PDA(掌上电脑)发送信号。她将在半小时内到达相应的泊位，用PDA扫描车牌并上传到系统。系统会将时间与车牌对应起来，形成停车信息记录。至于车停了多长时间，应该收多少钱，系统会自动生成。
“该系统设计科学，使用方便，能够自动生成停车信息，使市民能够更有规律、更有意识地停车。与过去相比，短期停车的意识明显提高。长期停放的僵尸车不见了，停车位利用率大大提高。”检查员说。
在武胜西街已经住了近10年的常女士感叹道，这段路已经相对狭窄了。以前，路边商人随意停车和擅自占用道路的现象非常普遍。“僵尸车”和长时间滞留的双排停车使道路越来越窄，人行道和机动车无法分开，严重影响交通秩序，有时甚至人也无法通过。每天我下班路过这里时，混乱拥挤的路况让每一个居民都焦虑不安地想要回家。最近，在交通管理和城管部门的大力支持下，“武汉停车场”统一规划了该路段的停车位，并对附近居民进行了广泛宣传。加上现场工作人员耐心的指导和周到的服务，目前停车秩序明显改善，形成了一车一人的良好氛围。违章占道现象已完全消除，交通明显畅通。
据了解，自武汉泊车应用启动以来，已有近90万车主注册了该应用，每天的活动量约为10万辆。系统上线前，停车位周转率不到300%，现在道路停车位日均周转率约为10倍，不仅振兴了公共停车资源，提高了停车位利用率，还改善了城市停车环境和交通条件。
清华同恒规划院静态交通规划设计研究所所长王杰在第二届(2018)中国城市静态交通论坛上表示，智能停车技术的应用可以减少30%的交通拥堵，减少12%至15%的无效交通流量，减少6分钟至14分钟的停车时间，实现政府、企业和公众的共赢，是大城市缓解停车困难的方向。
目前，武汉市还没有出台任何有效的政策和措施来追回拖欠的智能停车，这给系统建设初期的运行带来了很大压力。张继峰说:“为了提高道路停车收费标准，武汉市通过媒体报道和宣传手册，全面宣传了武汉市的停车收费标准、支付方式和注意事项。其次，对扰乱停车秩序、恶意拒付的行为进行起诉追缴，非法占用停车位的，联合市交通管理部门进行执法。第三，“武汉停车”城市服务平台已经与支付宝联合开通。车主可以通过支付宝偿还道路停车欠款，最大限度地为车主提供便利。最重要的一点是服务。通过规范文明服务程序和着装，引导检查员为车主做好一切周到的服务。目前，武汉的道路停车收费率稳步上升，在中国同类城市中处于前列。”
流量可以共享
武汉市罗红社区是一个典型的老社区。对于已经在这里住了十几年的王先生来说，下班回家找不到停车的地方成了他的烦恼。“这原本是一栋只有几十个停车位的老房子。社区里有数百辆汽车一有机会就乱停。当我晚上下班时，停车位已经满了。然而，我不得不在路边停下来。”王先生说，由于这个原因，他经常担心被罚单，"如果消防出口被占领，汽车可能被拖走。"
武汉还有很多像罗红社区这样的情况。近年来，私家车日益增多，停车位远远不能满足需求，旧住宅区停车难问题突出。
解决停车问题，改善居民生活环境，是推进智慧城市建设、建设宜居城市的重要任务。基于此，武汉市出台了《武汉市停车设施建设管理办法》，简化审批程序，鼓励老住宅区利用自有土地建设停车设施。许多住宅区都有闲置土地、绿化带、花坛等统一规划。，并修建了停车场，这在一定程度上缓解了停车的困难。
此外，武汉正在积极规划和建设新建住宅区配套停车场。2015年发布的《关于加快停车设施建设的通知》提出，新建住宅区停车泊位必须严格按照标准配置，鼓励超标准停车。2015-2017年是武汉的“停车年”。主城区每年将增加约25万个停车位。同时，以多种方式推进公共停车场建设。三年内将建成60，000个公共停车位。
与挖掘社区内部的潜力相比，一些专家认为，在不同的高峰时段共用停车场和夜间在道路上停车是振兴停车资源的更有效手段，也是解决停车难的关键。“为了缓解停车困难，除了建造更多停车位，关键是激活更多空停车位，促进停车位的‘流动性’和‘共享性’。”华中科技大学教授曾致远表示，市民白天工作，居住区停车位分配为0+，而政府大院等。晚上会腾出大量停车位。资源共享空非常大。通过非高峰停车合理配置停车资源是缓解停车难的有效途径。
许多市民还认为，如果附近商场或办公楼的地下停车场能在夜间向公众开放，社区中一半的车辆能分流，交通压力就能大大缓解。武汉市兰亭区的杨先生说:“每天，停车位空停车也空停车。最好把它租给在附近工作的白领。它不仅能“赚石油钱”，还能充分利用资源
共享停车能否有效缓解甚至真正解决城市停车难的问题？行业专家认为，这不仅涉及技术创新，还涉及利益博弈。面对复杂的利益障碍，需要政府部门的引导和支持来打破、重组和理顺。最近，北京颁布了《北京市机动车停放管理条例》，要求单位或个人在错误的时间共用停车位并给予补偿。公共建筑中的停车设施如果具备安全和管理条件，也应当向公众开放，有偿使用。居住区停车设施可以向公众开放，同时满足居住区居民的停车需求。
"共享停车在实施过程中举步维艰."张继峰说，党政机关和事业单位没有追求利润的需求和冲动。他们是否愿意在非工作时间共用停车位取决于他们是否会给管理层带来麻烦。个人停车位大多受到小区管理规定的限制，外国车辆不能进入小区，很难实现共享。当居住在这个社区的车主下班回家，却发现停错了地方的车辆没有准时离开，他们如何保护自己的权利？他介绍说，目前，一些城市已经推出停车位共享应用，但可共享的停车位数量仍然相对有限，平台的规模优势尚未体现出来。目前，武汉市部分停车位已经接入了共享停车系统，但业主的积极性不高。
张继峰说:“解决停车问题不仅是政府的责任，也是企业的社会责任。也许这不会在两三年内实现，但在未来一定会成功，当资源真正整合和开放时，市民将享受到最便捷的停车体验。”何介绍，车位共享是大势所趋，但针对车位共享带来的物业管理安全问题，要做好顶层设计，完善法律法规，实现依法精细化管理，从而有效推进车位共享。目前，武汉城市投资停车场公司正在分别为政府大院和社区研发共享停车系统，预计今年将同时推出。
