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近年来，武汉的机动车数量激增。截至2018年2月底，武汉拥有283万辆机动车，毫无疑问今年将超过300万辆。设计的230万辆“车辆所有权红线”早已被超越。300万辆汽车超过了这个城市的承载能力吗？对城市交通有什么影响？
居民购买力大幅下降，所有权不断更新
3月12日，武汉市民刘洪宪驾驶一辆新车到车管所办理牌照。他说，“这是我家第二辆车，登记在我儿子名下。”
据武汉市车管所统计，截至2018年2月底，武汉市机动车保有量已达283万辆。
2010年9月，武汉超过100万辆，然后进入井喷期。“十二五”期间，车辆数量从100万辆增加到205万辆。
根据武汉市国税局汽车购置税局发布的数据，2015年至2017年三年间，武汉市居民分别购买了399.5万辆、41.4万辆和36.2万辆汽车，共计117.55万辆。
武汉市汽车流通行业协会副秘书长王智表示，根据汽车消费的一般规律，汽车价格和人均国内生产总值是影响私家车购买的两个主要因素。当两者的比例接近3时，汽车开始成批进入家庭。近年来，武汉正处于这一窗口期，市民汽车消费飙升，城市汽车数量创历史新高。“毫无疑问，武汉今年将拥有超过300万辆汽车，”中国管理科学研究院武汉分院交通研究所所长胡润洲说。2017年，全国将有24个城市拥有超过200万辆汽车，武汉将进入前15名。
“红线”早已被打破。专家说仍然有空。
2012年，《武汉交通发展年度报告》(蓝皮书)指出，武汉的“汽车保有量红线”为230万辆。相关专家表示，蓝皮书是基于武汉的交通预测模型，2020年规划道路系统适合承载的车辆数量不足230万辆。
根据武汉交通发展战略研究所，2012年后武汉交通蓝皮书中没有提及“车辆所有权红线”。医院相关工作人员强调，目前没有关于限购的消息。
胡润洲认为，国际交通拥堵预警线为20公里/小时。当一个城市的速度在高峰时段接近或低于这一数值时，一些城市会采取限制交通和限购等措施，从而形成一条“所有权红线”。2010年，武汉主要道路的平均速度为20.4公里/小时，非常接近拥堵警戒线。幸运的是，近年来拥堵状况有了显著改善。
高德地图数据显示，2015年武汉市早晚高峰平均速度为23.09公里/小时，全天平均速度为27.49公里/小时；2017年，高峰时段的平均速度为27.6公里/小时，全天平均速度为32.67公里/小时。“武汉的速度离拥堵警戒线越来越远，因此不会考虑限制购买。”胡润洲表示，武汉城市面积广，承载力大空；此外，武汉的城市交通正处于快速机动化时期。1000人的汽车拥有率远低于发达国家，城市的汽车拥有率仍将大幅增长。
为什么“拥挤指数”反而看起来不错
“我过去常常开车去终点站，经常跑去厕所，但现在我好多了！”3月10日，公共汽车司机吴波说，他已经驾驶711号公路10年了。这条路线穿过汉阳市中心和汉口。前些年，这里经常拥挤不堪。他花了2个小时在一边跑，现在只花了不到1.5个小时。"私家车数量急剧增加，主要影响早晚高峰时段的一些路段。"
今年早些时候，交通运输部科学研究所和阿里云发布的一份报告显示，武汉的道路拥堵延误指数从2014年的第7位降至2017年的第47位，而2017年排名第5的城市的车辆数量还不到武汉的一半。
武汉市公安交管局表示，依托“互联网+”大数据，武汉市大力建设智能交通诱导系统和智能应急平台，实现了线上线下停车、线上线下停车相结合，在城市封锁点精细化管理方面取得了显著成效。
根据胡润洲的分析，尽管武汉市机动车数量增长迅速，但近年来武汉市的城市道路建设却急剧增加。城市道路和桥梁隧道的里程从2010年的2724公里增加到2017年的6000公里。一些破损的道路已经开放，城市高速公路已经承载了大量的交通流量。武汉的平均道路面积从2013年的10.5平方米稳步增长至2017年的13.5平方米。然而，面对私家车的爆炸式增长，一些领域的相对平衡很容易被打破。在高峰时段，一些“慢性问题”严重的地区仍然需要大力疏通。
