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2017年底，武汉阳逻港一期钢铁联运项目投入运营，武汉被列为全国钢铁联运“示范城市”。
2月2日，武汉新港管委会获悉，阳逻港二期和三期钢铁联运项目已通过专家评审。两个项目建成后，阳逻港的钢铁联合运输能力将从10万标准集装箱提升到210万标准集装箱，成为中国内陆最大的钢铁联合运输枢纽。
多式联运可以节省一半的运输成本。
铁水联运是目前世界上最先进的综合运输方式。无缝连接允许集装箱通过火车进入港口区域，不仅节省了时间，还节省了一半的运输成本。
2013年3月，武汉被列为全国铁水联运示范城市，因为它位于长江黄金水道，也是全国主要铁路枢纽之一。
然而，武汉阳逻港与武汉林空港的集装箱中转站吴家山铁路中心站之间的距离超过60公里。港口和车站是分开的，没有铁路线路连接，这需要公路连接，导致物流成本显著增加。据有关部门计算，从吴家山到阳逻港的集装箱公路运费相当于从阳逻到上海的水路运费。
2016年，武汉铁路-公共-水路多式联运集装箱的数量仅为15，000个标准集装箱，不到港口集装箱总吞吐量的2%。同年，武汉阳逻港集装箱铁水运输项目再次入选新一批国家多式联运示范项目，建设步伐最终加快。
2017年12月28日，项目一期正式启动，大大减少了运输时间和成本。
为欧亚大陆桥建造新的“桥头堡”
据悉，华能阳逻电厂一期工程是对现有铁路线路和货场的改造，见效很快。但是，货场距离港区仍有一两公里，需要通过公路连接，无法实现“铁路进港区”的无缝连接。另外，中转能力仅为10万标准箱，不能满足阳逻港的发展需求。
为此，武汉新港管委会组织设计和规划单位制定了开始铁水联运第二和第三阶段的计划。二期工程将对宝武钢铁江北基地码头进行技术改造，以满足集装箱吊装的要求，并建设新的线路和集装箱装卸场，实现100万标准集装箱的年运输能力。该项目第三阶段将在阳逻港周边搬迁一家大型企业，同时改造长江大堤，建设新线路和集装箱装卸场，以实现100万标准集装箱的年运输能力。两个项目建成后，武汉的铁水联运能力将从10万个标准集装箱增加到约210万个标准集装箱，最终使铁水联运能力达到20%。
武汉新港工委书记、管委会主任张林表示，届时，武汉将成为中国内陆地区最大的铁水联运枢纽通道，充分发挥长江黄金水道和内陆出海口的作用，连接欧亚大陆桥，使武汉成为具有显著成本优势和阳逻铁水联运运输能力的欧亚大陆桥的新“桥头堡”。
武汉港已成为“北粮南运”的枢纽港
除了硬件设施之外，物流链管理和运营能力对于铁水联合运输的有效性同样重要。2017年，武汉港航发展集团成立长江新四路国际投资发展有限公司开展相关业务。该公司负责人郑东告诉湖北日报的全媒体记者，1月31日，该公司运营的“东北三省——盘锦港——武汉港——云贵川”铁水联运物流走廊正式开通。
通过这条通道，装载着来自吉林省松原市的谷物的集装箱被装载到船上，并从盘锦港装船。集装箱通过海运和河运到武汉港，然后通过铁路转运到云南、贵州和四川。铁路和水运总里程约为4000公里。列车从粮食产地开始包装，一次装卸，直接到达目的地，与公共交通和水路联合运输相比，减少了传统运输中的作业环节，降低了20%-30%的物流成本。由于采用铁路集装箱，避免了航运市场旺季集装箱紧张的限制，保证了上下游供需链的稳定。该通道建成后，东北地区将有1200万吨优质粮食通过该通道到达西南地区，为终端客户实现产值48亿元，物流成本降低约5亿元。"这也是武汉钢铁联运系统建设的价值体现."
