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电热座椅的温度为40℃，座椅的温度为30℃，符合每月维护规程的标准昨天下午，为期三个月的汽车维修车间的工作人员用温度枪测试了“D10”号列车的电加热状况，该列车于当天完成了“秋季整风”(秋季质量大整治)。
冬季，武汉地铁列车车厢的供暖依赖于座椅下的供暖系统。当室外温度过低时，加热装置将开启加热功能，温度将传导至金属座椅，使其在寒冷的冬天保持温暖，乘客坐在上面不会感到太冷。同时，热量通过座位、车厢壁等传导到整个车厢，为乘客提供舒适的乘坐温度。
列车运行时，空调节系统始终处于通风状态。当拥挤的汽车温度上升时，室外空气进入汽车以确保汽车不闷。
当我去青山车辆段联合车库时，我看到许多工作人员在“D10”列车上开展“秋风整治”工作。检修人员何百川走到座椅下，将电热器一个接一个地拆开，清理里面的垃圾，检查电线是否烧坏、熔化，并清理加热板上的灰尘，确保散热良好。
下午5点左右，在完成列车电加热装置和空调节系统的维护和清洗后，对列车的动力传动进行电加热实验，测量不同点的温度，验证功能是否良好。记者看到，在整个过程中，都有专门的人员被派往工地进行监视。改造完成后，将指派专人对质量进行复检，确保维修质量符合标准。
武汉地铁运营公司规定，当轨道交通1号线的环境温度低于10℃时，轨道交通2、3、4、6号线和机场线的环境温度低于5℃时，列车司机将在离开列车前打“全暖”位置预热车厢，以确保第一批乘客在进入列车时感到温暖。当主线运行时，根据现场情况将乘客室加热到“半暖”位置，以提高乘客的舒适度。
