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昨天，我们从武汉航运中心与汉江流域重要城市对接座谈会上了解到，武汉即将开通阳逻至汉江流域集装箱示范快线，以促进汉江流域城市经济发展。
汉江中下游通航能力提高至千吨
汉江流域的国民生产总值和国民收入分别占长江流域12个省市的8.4%和8.2%。经济总量在长江主要支流流域中居首位，在长江经济带中起着重要的支撑作用。汉江中下游地区是湖北经济发展的核心地区之一，其国内生产总值占全省的35%。汉江沿岸城市的汽车、电力、机械、化工、建材、轻纺、食品等行业发展迅速。适合集装箱的货物数量将急剧增加。据估计，到2020年，汉江沿线水运集装箱数量将达到55万，到2025年将达到90万。
目前，湖北省实施了汉江“水铁并进”发展战略，沿汉江“水经济走廊”整治汉江航道，使汉江中下游具备三级通航能力，从目前的500吨级到1000吨级以上，与长江形成名副其实的“黄金水道”。汉江流域的碾盘山、崖口、辛集、固山四大航运枢纽是长江经济带建设的重要组成部分，是汉江梯级开发的核心。加快汉江水运发展，可以全面提高湖北内河航运能力，积极推进长江综合运输走廊和中部“交通大枢纽”建设。
发展汉江集装箱运输专用船型
2016年初，武汉新港管委会开展了“长江至汉江干线集装箱运输路线技术经济论证”研究，希望通过长江至汉江干线集装箱运输，更好地整合汉江流域沿线城市的集装箱资源，发挥武汉长江中游航运中心的作用，为汉江流域经济发展服务。
目前，汉江集装箱运输仍存在一些问题:水深不足、航道多变、航道配套设施不足影响船舶通行；水道上的堤坝和桥梁阻碍了航行，影响了运输效率。集装箱码头建设滞后。没有适合汉江运输的船型，行政部门划分为职能部门。
针对汉江弯度大、航道多变、水深、限网空高的现状，武汉新港口管理委员会组织武汉理工大学专业团队，开发出适合不同航道和吃水条件下集装箱运输的汉江船型。
两条集装箱示范快车每周运行三次。
去年7月，拥有6个1000吨级码头泊位的汉江沙洋港开通。已建成的沙洋港中心港一期综合码头工程是汉江上一次建成并形成的最大的综合现代化码头，吞吐杂货和散货30万吨，标准集装箱1万个。
武汉新港管委会计划选择沙洋港、钱江港等集装箱运输量大的汉江港至阳逻港集装箱运输线路，建设“集装箱示范快线”。采用班轮运输方式，实行“三定运输”(定线、定点、定期运输)。最初将安排每周三次航行。根据现阶段汉江航道水深情况，线路运输将提供三种特殊船型，形成快速、稳定、安全的内河集装箱运输通道。未来，当汉江流域支线集装箱班轮品牌基本形成时，将吸引公路和铁路货物通过内河集装箱班轮运输。据估计，水路集装箱运输成本约为铁路集装箱运输成本的1/3，公路集装箱运输成本的1/4。
据了解，与阳逻港有合作意向的汉江港口包括天门市的月口港、仙桃港和汉川港。
武汉理工大学教授杨佳琪表示，武汉已经通过阳逻港实现了江海直达。现在，长江支流汉江沿岸城市的货物也到达阳逻港，通过阳逻港转运到世界各地，真正实现了水路大规模通关和支流干线的单线连接。
