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经过十年的快速增长，武汉汽车市场进入了一个“冷却期”。昨日，武汉市国税局车辆购置税局发布数据称，今年第一季度，武汉新建车辆87771辆，同比下降15%。这是过去十年来武汉汽车销量首次出现负增长。
专家认为，随着武汉市汽车保有量趋于饱和，未来的微观增长将成为常态，但二手车市场将迎来一场爆发。作为“汽车之都”，武汉汽车企业应关注更广阔的三线、四线市场，充分挖掘汽车配件、保险、服务等汽车售后市场。
3月份，武汉的汽车购买量下降了30%
从2007年至今，武汉的汽车市场一直以每年50%以上的速度增长。武汉市国税局汽车购置税分局的一位负责人表示，从2007年到2016年的10年间，武汉的汽车年增长量从每年8.2万辆增加到41万辆。
然而，这一快速增长在去年按下了暂停按钮，2016年武汉新增41.4万辆汽车，与2015年的39.55万辆相比，仅增长了3.63%，从多年的两位数增长降至一位数。
今年的汽车销量甚至出现了负增长。去年3月，武汉办理了24468辆纳税申报车辆，同比减少10000多辆，降幅近30%。今年第一季度，武汉新增87771辆汽车，同比下降15%。
过去两年表现良好的SUV车型也在第一季度出现下滑，纳税车辆同比下降38.1%。汽车进口也继续下降。第一季度，超过5200辆汽车被接受纳税申报，比去年同期下降了2.54%。
经销商被存货压垮了。
经销商最清楚地感受到市场的寒意。“无论是合资品牌还是独立品牌，第一季度的销量都出现了全面下滑。”武汉一家大型汽车经销商的负责人韩说，今年第一季度，武汉8个汽车品牌在的22家门店的销量都出现了负增长。除了少数几个品牌，市场仍能保持增长，销量下降已成为业内普遍现象。经销商们日子不好过。面对市场压力，许多职业经理人今年已经转投汽车销售行业。
韩寒更担心的是股市的大幅上涨。“库存是万恶之源”是汽车行业的共识。“经销商不能从制造商那里出售汽车，资本链随时都有断裂的风险。”汽车的合理库存系数(库存/月销量)约为1至1.2，库存系数1.5达到警戒水平，超过2则非常危险。韩先生透露，目前在该公司控制下的22家4S门店中，有20家的库存系数为2，而另外两家的库存系数达到了1.9。库存因素太高，经销商的经营压力和风险非常高。面对轻微甚至是负面的市场增长，许多汽车制造商仍然设定了很高的销售目标，将压力转嫁给经销商。尤其是对于一些实力雄厚的合资品牌，经销商面临更大的压力。制造商每月或每季度对经销商进行评估。在汽车销售之前，他们需要每月补充库存。结果，库存变得越来越大，库存结构变得越来越差。
目前，市场上二线品牌B级车的销量降幅最大。韩寒说，本田新款思域(Civic)等A级车的性能和动力都有了显著提高，A级车和B级车之间的差距越来越小。然而，一线品牌奥迪A4和A6的价格已经下调。在两端的压力下，一些二线品牌的B级汽车竞争力下降，市场萎缩了0+。
微观增长已经成为汽车行业的常态。
为什么汽车销售出现负增长？"几年前我说过，汽车市场将进入一个微增长市场."武汉理工大学汽车学院副院长张国防分析说，汽车产业已经进入相对饱和状态，不可能一直保持高增长率。
2016年，武汉新增41.4万辆汽车，为历史最高数字。根据武汉市公安局交通管理局的统计，截至去年底，武汉的汽车数量已达239万辆。
此外，小排量汽车税收优惠的减少和《武汉市居住证服务和管理办法》的实施也加剧了汽车市场的寒意。
上述武汉市国税局汽车购置税分局负责人表示，从今年1月1日起，1.6升及以下小排量乘用车税收优惠政策将从此前的5%调整至7.5%。“因此，许多人提前购买，在今年年初之前购买，第一季度的支出将会透支。”此外，他分析说，《武汉市居住证服务和管理办法》从3月1日开始实施。非本市公民在本市居住半年以上未登记的，可以申请居住证，并在办理居住证后，方可办理机动车登记手续。这项新政策的实施将在一定程度上影响汽车销售。
武汉汽车行业内部人士表示，三线、四线城市的新车购买者是目前汽车市场的主要增长点，这对性价比高的自主品牌有利。就武汉汽车市场而言，按照每7年换一次车的规则，2003年和2010年出现了小规模购车高峰，这可能会提高购车消费。本来，今年应该是消费者更换汽车的一年。然而，由于市场低迷，换车年可能会推迟到明年。
