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在中国地铁建设史上，每年开通两条地铁线路是罕见的。11条地铁线路同时在建，这在中国是罕见的。另一条记录正在更新。例如，7号线的长江隧道将成为中国最大直径的盾构隧道和第一条公共铁路隧道。武汉地铁如何一次又一次把“不可能”变成现实？
与北京等一线城市相比，武汉的轨道交通起步较晚。2007年，武汉地铁集团有限公司成立，武汉地铁开始快速发展。从2012年到2015年，武汉地铁承诺在一年内建成并开通一条线路。到2016年，这一承诺已经成为一年中的两条主线。目前，武汉已开通6条线路，全长181公里，日客运量排名第五，客流密度排名第二，占全市公交运量的30%以上。目前，全市正在建设11条线路，里程220公里，60多台盾构机齐头并进。
在建的11条线路为:泾河1号线延长线、2号线南延、5号线、7号线一期、8号线一期、8号线二期、阳逻线、纸坊线、蔡甸线、11号线东段、11号线东段2期。
王涛表示，武汉将在未来五年内完成每年至少开通两条线路的任务，到2020年里程将达到400公里。伦敦地铁的里程为400公里，耗时140年。
根据地铁规划蓝图，到2023年，在第四阶段建设计划实施后，武汉的轨道交通将达到700多公里，占公共交通客运量的50%以上，并将承担大部分中心城区的公共交通客流和中心城区与新城区之间的客流。
“全覆盖”管理独一无二
武汉地铁奇迹的背后是武汉地铁原有的“全覆盖”管理模式，即一群愿意付出、敢于拼搏的地铁人。
“你只要去一个地铁建设工地，问建设方在武汉建设地铁有什么经验？每个人都会说，从来没有一个业主像武汉地铁一样被管理过。”王涛表示，在其他建设项目中，施工方可能很少每月见到业主代表几次，但武汉地铁的业主代表与施工方和监理方一直在一线打拼，这种模式在中国找不到第二个。
工期安排、安全防控、拆除协调、水电管道协调、作业面协调、渣土运输地点和材料运输方式...武汉地铁业主代表已经参与了施工的各个方面。有些事情本来是建设和监理部门的责任，但是由于时间紧，任务重，大家都想把工作做好，所以我们没有分歧。
每一条线都克服了无数的困难。
地铁建设大多在地下进行，人们在地面上看到的只是一个封闭的围墙。然而，许多关于放弃生命和忘记死亡的故事发生在地下，每个人都看不见。2015年，当3号线正在建设时，汉江隧道的建设非常缓慢。这条隧道原本计划在6月开通，但到了8月份只走了一半的里程。由于刀盘被泥浆覆盖，盾构机的速度持续下降一段时间，最低时间仅为每分钟5至10毫米。地铁集团命令参与指挥多条线路建设的建设指挥部总经理王金凤停止手头的所有工作，负责越江段的建设。
王金凤穿过一条1公里长的隧道来到前面，要求施工单位打开刀盘舱的舱门。一般来说，要进入刀盘舱，必须加压保护自己。当时，盾构机已经停止运行。开门意味着在正常压力下进入机舱。万一外面的地球坍塌，人们随时都可能处于危险之中。然而，他坚持亲自检查刀头的情况，然后与技术人员一起研究对策。汉江隧道贯通，三号线准时开通。
当被问及最近几年开通的哪条线路建设过程最难忘时，王涛努力回忆说:“每条线路都克服了无数的困难。每个人都认为按时完成任务是不可能的，但在最后一刻，每个人都全力以赴，按时完成了任务。”
为什么武汉地铁能建得这么快这么好？许多城市地铁部门在来武汉调研时都会发出这样的问题。
几年前，武汉地铁经常向北京、上海、深圳等城市学习。现在，情况变了。许多兄弟城市前来详细调查和询问建设经验。例如，宁波地铁司机直接在武汉接受培训。即使是武汉地铁的前“老师”，台北捷运也来到武汉交流经验:“在台北建一条地铁线需要8年。他们认为武汉地铁的建设速度令人难以置信。”
当然，这是一个技术升级非常迅速的行业。地铁建设不仅要注重速度，还要追求质量和核心技术。目前，全国地铁建设的精英队伍、最先进的设备和最先进的管理理念都聚集在这里。武汉地铁采用目前业界最先进的技术，从车站信号控制到车辆供电。
经过几年的追赶，武汉地铁已经进入了与国内先进轨道交通城市“平行运行”甚至“领先”的新阶段，许多领域正在不断创造国内纪录。经过几年的努力和追赶，武汉地铁必将成为行业的领导者。
