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昨日，市委代表、武汉地铁集团董事长周绍栋表示，目前，我市已将地铁19号线和20号线纳入第四轮轨道交通建设规划，并已上报国家发改委。这是我们城市第一次用中低速磁悬浮技术建造这两条线路。它们的速度可以达到每小时140到150公里，是现在地铁的两倍。
待批准的地铁19号线从广固五号路开始，穿过华山至武汉火车站。待批准的20号线将从武汉火车站穿过长江屏障到达武汉天河机场。
与传统的以电为动力的地铁相比，磁悬浮地铁具有速度快、投资少、建设周期短、规划布局灵活、技术难度大等优点。“这两条线路的规划和建设是我们推进新兴产业布局和发展的探索。有助于武汉推进磁悬浮相关产业布局，与全国优秀企业共同打造国际一流磁悬浮企业。”
这两条线路经过的地区离中心城市相对较远。周绍栋表示，未来线路上车站之间的距离将适当延长，以打造城市快车。
他还透露，该市仍在研究地铁17号线的建设计划，尚未形成最终计划。根据初步设想，该线路还将采用磁悬浮技术。路线从天河机场出发，经过规划在蔡甸新建的汉阳火车站，然后穿过长江，返回广固五路。因此，17号线、19号线和20号线连接在一起，形成了一个环绕城市的磁悬浮环路，实现了几个主要交通枢纽之间的快速通信。
周绍栋表示，武汉应加快建设世界一流的地铁城市，为城市轨道交通的发展指明方向。根据该市的轨道交通发展计划，到2020年，该市将有大约400公里的地铁线路。第四轮轨道交通建设计划实施后，我市将拥有700多公里的地铁线路，这将大大缓解城市地面交通压力，实现新城的全覆盖。据预测，到那时，武汉的地铁客流量将达到每天959万人次。这个城市大约有656万人可以在800米内看到地铁站。地铁出行占公共交通出行的50%以上。
去年年底，熊楚大道上的快速公交(BRT)和广固的有轨电车开通。除了武汉现有的常规公共汽车、无轨电车、地铁、城市铁路、轮渡和公共自行车外，武汉市还有8种公共交通工具。除了计划中的磁悬浮，它基本上覆盖了国内所有的公共交通方式。
