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在接下来的七年里，武汉将被建成一个拥有数千万乘客的“地下城市”。到2023年，轨道交通里程将达到近800公里，地铁日客流量将达到1000万人次。
“十二五”期间，地铁客流增加了260多倍。
“十二五”期间，武汉轨道交通实现了从单线运营向网络化建设和运营的历史性跨越，实现了“2012-2015年每年建成开通一条线”的庄严承诺。“十一五”末，轨道交通里程由一条线28公里发展到四条线126公里。
今年年底，两条线路将首次在一年内开通，运营里程为181公里。它将实现与一个机场、三个主要火车站、五条城际铁路和十个长途客运枢纽的无缝连接。武汉的三个城镇将全面进入地铁时代。可以说，“十二五”时期是武汉轨道交通发展史上一个重要的五年时期，也是承上启下的关键五年时期。
“十二五期间，武汉地铁将迎来多次，”周绍栋说。2012年，2号线一期投入试运行，建设了全国首条横跨长江的地铁线路，开启了武汉的“地铁时代”。2013年和2014年，四号线第一期和第二期将开通。轨道交通将过河进入汉阳，三个城镇将共同进入“地铁网络时代”。三号线于2015年通车，成功开通“地铁一环”，实现了从“连接三镇”到“连接三镇”的新跨越。
“十一五”期末，日均客流量仅为7.8万人次，但现在已增至207万人次，增长了260多倍。”周绍栋说，地铁占该市公共交通的30%以上。轨道交通服务质量日益提高，其“安全、准时、舒适、方便”的优势赢得了良好的口碑。特别是今年夏冬武汉发生的严重涝灾和冻雨天气，地铁的安全正点运行保证了城市交通的畅通，市民对轨道交通的依赖度逐步提高。
与此同时，地铁建设规模不断扩大。目前，该市正在建设12条线路和261公里，并将在年内建设另一条线路。在建里程278公里，建设规模居全国第一。至此，第三轮建设的所有规划线路都在建设中。
七年后，超过60%的公共交通将乘坐地铁。
“未来，武汉将建成一个巨大的‘地下城市’，日客流量将达到1000万人，”周绍栋感叹道。他说，到2020年，首批三轮建设规划线将建成通车，武汉地铁里程将达到401公里，形成“连接主要城市，连接新城市”的轨道交通格局。
目前，武汉正在积极推进轨道交通四期建设规划(2017-2023年)的审批工作。据估计，到2023年，整个地铁网络将达到近800公里，其中轨道交通占城市公共交通出行的60%以上。
据悉，四期建设计划将突出“环、快、密”。“环线”是在主城区新建一条环线，以加强线路之间的传递功能。“快速”是指通过建设新的快速轨道，将六个新城区和主城区串联起来，以提高从新城区到主城区的交通可达性；“秘密”是加密主城区网络，丰富和完善现有线路之间的连接功能。建设计划的第四阶段正在提交国家发展和改革委员会审批。
围绕新城地铁站建设六个“地铁城”
关于市民关心的地铁城镇，周绍栋表示，武汉市城市总体规划确定武汉将建设“主城区+六个新城，交错轴楔”城市空结构，控制主城区人口和建设用地规模，周边发展六个新城，承接主城区功能和产业转移，分流旧城人口。
“十三五”期末，武汉市将构建“1+6+N”城市发展新格局。这就要求采用以公共交通为导向的土地开发模式(TOD模式)，在新城区采用TOD开发模式，在地铁站周围建设地铁城镇，形成“组团+轴向辐射”的开发模式。这是国际大都市在城市间扩张的有效途径，未来武汉将依托轨道交通形成更加开放的区域+结构。
目前，计划在5个新城区建设6个地铁镇，规模在1500-3000亩之间，共13000亩。这六个地铁镇具体包括黄陂区的芜湖镇、忻州区的金台镇、江夏区的黄家湖镇和青龙山镇、蔡甸区的柏林镇、东湖区的走马岭镇。“地铁城镇都位于新城区。依靠轨道交通，周边地区的居民可以很好地去小城镇生活，满足社会功能，解决出行问题。”
