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今年11月，第22届联合国气候大会将在摩洛哥马拉喀什举行。当时，可以看到中国制造的“在线充电”纯电动公交车在城市街道上行驶。这种公交车有两条“辫子”挂在网上，边开车边充电。这也是中国制造的电动公交车首次“出海”。
四次访华敲定“武汉制造”
与武汉路的“在线充电”纯电动公交车相比，这种出口“高配置”公交车已经是第三代了。外部遵循旅游巴士的风格，车身和内部用“陶瓷红”装饰，并与摩洛哥马拉喀什的城市建筑的颜色相匹配。坐在椅子上，你可以透过全景大弧度黑色曲面玻璃向上看，看到外面的风景，就像打开天窗一样。"玻璃抗紫外线。"杨紫茳汽车集团营销部长梁铮说，摩洛哥也很热，阳光很强。该车视野开阔，耐光照和耐热，并且+0+调节更强。大玻璃窗是关着的，站起来举起手就可以打开由内而外的窗户，这样可以自然地收集风，也可以防止乘客开窗和争吵。这辆车还预订了一个特殊的轮椅房间和一个可伸缩座椅。
这批“高配置”车型还把外部绳梯换成了车内，这样司机就不用冒着风雨下车和“拉辫子”。为了适应马拉喀什的半干旱气候，这里的特点是高温、高湿和沙尘暴，车辆的抗氧化和抗盐雾能力也得到了加强。
“电机、动力电池控制系统等。都是中国的原创产品。”车辆设计人员表示，通过空的充电模式，电池始终处于浅充浅放的状态，从而更好地保护电池的活性，使电池寿命达到8年。
摩洛哥玛丽塔集团(Marita Group)董事长哈雷·宝玑(Halle Breguet)表示，自去年以来，马拉喀什市政府官员已四次访华，考察了六家新能源汽车制造商，最终选定了杨紫茳汽车集团生产的纯电动在线充电汽车。今年6月，在摩洛哥马拉喀什举行的“中国中部地区国际生产力合作论坛”上，摩洛哥决定购买35辆长江新能源公交车以及网络建设、运营和管理等配套服务。据消息人士称，总成本约为4000万美元。
100公里能耗成本99元
"这辆出口到摩洛哥的汽车重12吨，比柴油汽车轻20% . "梁铮说，因为汽车装有“充电宝”，内置电池只有普通充电电动车的一半小，只有1.3吨，而且车身也是铝合金制成的，从而减少了生产过程中的碳排放。
“很难说跑步有多节能。让我们以武汉的纯电动公交车为例。”他说，普通柴油车通常每100公里耗油40升。按5.5元/升0号柴油计算，普通柴油车行驶100公里要220元。如果是天然气汽车，行驶100公里需要45立方米天然气，按4.5元/立方米天然气计算，行驶100公里需要202.5元。然而，纯电动公交车100公里消耗99度电，而以1度电1元计算，行驶100公里只需99元。早期，与530内环路和530外环路的燃料(气)车实测数据相比，柴油车日均能耗成本为596元，天然气车为405元，纯电动在线车为181.5元。
欧洲市场将开放
哈雷·宝玑先生还透露，此次合作不仅是企业之间的合作，也是武汉新能源汽车企业走出去、进入非洲市场、进入欧洲市场的一次机会。"我们看中了武汉新能源汽车企业的技术和创新."他说。
杨紫茳汽车集团的人士也表示，该集团首创的在线充电网络耦合技术在中国处于领先地位，在世界处于领先水平。2012年12月30日，一种既像纯电动公交车又像无轨电车的新型汽车首次出现在武汉街头。“大辫子”被收集起来，不依靠网络就在路上跑。这是武汉首次尝试纯电动在线充电公交车。目前，武汉已投资200辆纯电动在线公交车，运营5条公交线路，涉及武汉三个镇。今年，武汉将增加纯电动在线充电公交车的数量，并将这些车辆推向全国市场。
目前，中国制造的纯电动公交车已经在青岛和太原投入使用。杭州、济南等城市也在学习和发展这一模式。
国家鼓励新能源汽车的创新。
对于新能源汽车的发展，国家政策也已经开始从广泛转向鼓励创新和研发。
2016年，中国新能源乘用车补贴金额将在2.5万元至20万元之间。2017年和2018年的补贴标准将比2016年下降20%，而2019年和2020年的补贴标准将比2016年下降40%。在保持2016-2020年补贴计划总体稳定的前提下，国家不断提高企业和产品进入推荐车型目录的门槛。具有先进技术和市场认可的产品可以获得财政补贴，但相反，它们不会获得补贴。
6月，国家发展和改革委员会发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，并发布了鼓励新能源汽车生产和发展的新措施。所谓的新能源汽车碳配额指的是新能源汽车在使用过程中比燃油汽车减少的二氧化碳排放量。《管理办法》目前正在征求意见，将于8月25日结束。基于中国自2013年开始试点运营的七个碳排放交易市场，全面的碳排放配额交易预计将于2017年在全国范围内启动。
碳配额的计算方法、数量和交易价格等相关细节仍在讨论中。
