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近年来，武汉公共交通以建设全国公交大都市和综合交通服务示范城市为契机，实现了快速发展。“以轨道交通为骨干，以常规公共交通为主体，以轮渡和出租车为补充，以公共自行车等慢行交通工具为纽带”的综合公共交通体系逐步形成。
“武汉即将进入大众交通时代。今年全市将有8种公共交通工具，基本覆盖全国所有的公共交通方式。”市交通委员会负责人告诉提交人，武汉已经有常规公共汽车、无轨电车、地铁、城市铁路、渡轮、公共自行车等。并将在年底前开通电车和快速公交。
据报道，武汉的三个城镇被河流分开，居民的出行距离很长，有的长达30公里，这就需要铁路快线来支撑。
过去，武汉基本上使用常规公共交通来解决交通问题。进入2000年后，常规公共交通仍将是轨道交通建设的主体。
大武汉需要大巴士，大巴士需要大网络。目前，武汉正在形成以轨道交通为骨干，常规公共交通为主体，轮渡为补充，公共自行车等慢行交通环节的立体公交网络。
近年来，轨道交通发展迅速。“十三五”期间，武汉的轨道交通网络将进一步加密，而主要城市正在改善。轻轨只能称为一条线，每天只有40，000到50，000名乘客。地铁1号线和2号线形成了一条交叉轴线，日平均客流量立即上升至50多万人次。到地铁3号线和4号线开通时，这四条线路已经与武汉的三个城镇串联起来，形成了一个平均日客流量超过200万的环形。
“公共交通方便、准时、安全、快捷。自然，越来越多的市民选择公共交通。”市交通委员会负责人表示，随着公共交通设施的改善，市民乘坐公共交通工具的比例现已超过50%，公共交通工具换乘的比例也在增加，如地铁换乘微流通公交车和地铁换乘公共自行车。随着快速公交和有轨电车的开通，公共交通的比重将会更高。
武汉轨道交通未来将分层发展。近1100公里的铁路网形成了一个高速铁路网和城市铁路网的集群，连接了五个主要的火车站和机场。它可分为三种类型:时速100-120公里的20-30公里城市快速线；主要城市的地铁线路，车站密集，主要处理通勤交通，最高时速约80公里。还有一种新的辐射，主要是有轨电车和快速公交，负责中等交通线路。预计电车和快速公交系统将于今年年底投入使用。
未来，武汉公共交通将形成沿轴线方向由主城区向新城辐射的发展模式，逐步建立“快、干、分、微”四级交通网络，“快”指轨道交通、快速公交、有轨电车。“干”是一条连接主干道和地铁的公交线路。“支线”是公共交通的支线，是二级公路上的公共交通线路；“微”是微循环，解决居民出行的“最后一公里”问题。
市交通委员会负责人表示，未来交通部将加快民生运输升级版的建设。预计到2020年，轨道交通总里程将达到400公里，主城区公共交通将占机动化出行的60%以上，500米公交站点覆盖率将达到100%。届时，江城市民的出行将更加方便。
一年中，市民可以乘坐8种公共交通工具出行。
城市铁路:
晓寒城市铁路今年通车
肖涵铁路全长61.3公里，从汉口火车站出发，沿途有10个车站，包括后湖、银滩、盘龙市、天河机场、天河街、姬敏、王牧湖、陈矛、淮阴、孝感东站。城市铁路全线将铺设无碴轨道，最高时速为350公里。由于停车次数多，实际速度将低于每小时200公里。
正式开通后，武汉至孝感最快仅需20分钟，汉口火车站至天河机场仅需15分钟。肖涵城市铁路也将作为武汉至十堰(汉10)高速铁路的一部分运营。
目前，该工程已进入铺轨阶段，沿线所有车站均已完工，预计最早于10月投入试运行。在此之前，乌市、吴县和武冈市的铁路线相继开通。
地铁:
今年将有两条新线路投入运营。
目前，武汉已开通1、2、3、4条轨道交通线路，总里程126公里。预计地铁6号线和地铁机场线也将在年内开通。到2020年，武汉将形成400公里的铁路网。
地铁机场线在汉口金印滩站与2号线相连，航站楼位于天河机场3号航站楼的交通中心。线路全长19.5公里，包括地下13.7公里和高架5.4公里。沿线有7个车站，包括长清市站、红透大道站、盘龙市站、巨龙大道站、宋家岗站、杭空总部站和天河机场。
除机场线外，六号线第一期也将于今年12月底试运行。
未来五年，武汉地铁建设将进入提速期，预计每年将开通两条轨道交通线路。
快速公交:
这座城市的第一条线即将开通
作为全市首个快速公交系统，熊初街快速公交走廊线全长13.6公里，设计起点为静安路，终点为广固嘉园路。楚平路将其分为东段和西段。主要高速公路总长约11.6公里，约2公里与周围的城市道路相连。最高运行速度为40公里/小时，平均运行速度约为25公里/小时。全线共有14个车站。
快速公交系统位于轨道交通和常规公共交通之间。它可以像地铁一样在专用通道中运行。它具有容量大、快速、舒适、便宜和省时的优点。市民可以享受以公共交通为代价的出租车速度。
目前，西段静安路至骆氏南路3.6公里、东段初平路至民族大道1.7公里的走廊已全部封锁，交通标线等配套设施也已完成。预计它们将在年内投入使用。
电车:
试运行于6月完成。
今年6月，武汉第一条现代有轨电车线在武汉经济技术开发区试运行完毕。在这一年中，大阳和大光谷的有轨电车预计将通车。
一辆有轨电车的成本约为1800万元，宽度超过2米。有轨电车的长度大约和公共汽车的长度一样。整列火车可以容纳330人，而汽车的速度可以达到每小时70公里。
据了解，T6线东起敦阳大道郭徐灵广场，连接地铁3号线，西至君山观连湖东侧。全长近16.8公里，有23个车站，与大汉阳地区相连。
渡轮:
十多条渡轮航线已经开通。
1900年，“丽江”号蒸汽灭火轮的汽笛奏响了武汉渡船的序曲，实现了武汉市民“远洋船”穿越天险的梦想。从那时起，这三个城镇变得可以到达。
不坐轮渡，浪费到武汉。目前，我市已开通10多条轮渡线，方便市民在两江四岸之间出行。此外，除了满足市民的日常出行功能外，渡轮已成为外国游客欣赏两江美景的首选。为此，“零航班”、“快速航班”和“假日航班”相继开通。
无轨电车:
放下“辫子”也能开车
无轨电车是车顶行李架上的公共汽车，由悬链线传动提供动力。武汉的无轨电车于1958年4月通车，历史悠久。
与普通公共汽车相比，无轨电车对城市的污染小，行驶时噪音低，速度也能满足城市的需要。随着科技的发展，两个“辫子”可以放下来运行，但铺设有轨电车线路会限制线路的设置，所以覆盖面不如公交车。
目前，我市有1路、4路、5路等7条无轨电车线路，基本运行在二环路以内的中心城区。无轨电车只占武汉公共交通的一小部分，总共有300多辆汽车。
常规巴士:
仍然是公共交通的主力军
市交通委员会公交办公室负责人表示，目前武汉市共有449条公交线路和8732辆公交车，覆盖了武汉市的三个镇，交织成一个网络。
据统计，武汉公共交通每天运送约400万名乘客，仍然是武汉公共交通的主力军。毫不夸张地说，公共交通系统像人的血液一样，为400万公民提供能源。如果公共交通停止，城市将停止。
目前，交通部门正在不断优化常规公交网络，形成“快、干、分、微”四层公交网络，使公交网络形成层级化、互联化、协调化的格局。
公共自行车:
解决公民“最后一公里”出行问题
2009年，武汉成为中国首批开放免费公共自行车的城市之一。由于管理不善，该项目于2014年暂停。去年，武汉的公共自行车系统重新启动，完成了806个公共自行车站的建设和运营，投资了2万辆公共自行车。
目前，该市已开始公共自行车建设的第二阶段。计划在三年内建成3160个公共自行车站，运营车辆8万辆，实现城市中心城区的基本全覆盖，实现公共自行车与其他公共交通系统的无缝衔接，基本解决公共交通末端的“最后一公里”出行问题。
594公交车司机曾令成接受媒体采访
城市轨道交通网络正在逐步完善。
打开武汉的地图，汉江和长江交汇，汉口、武昌和汉阳是三个并列的城镇。武汉人最大的愿望就是能更快、更顺畅地过江，而多元化的公交网络是整个城市一体化的关键。
大型公交网络中最重要的是城市轨道交通网络。2004年7月28日，武汉轨道交通1号线一期开通，全长10.6公里，全年平均日客流量仅为7.8万人次。在接下来的12年里，武汉市轨道交通线路增加到4条，总长126公里，实现了武汉三镇互联互通，有效缓解了城市地面交通压力。
目前，武汉轨道交通每天运送200万名乘客。轨道交通客流在城市公共交通总客流中的比重从原来的0.17%上升到20%以上，改变了武汉的公共交通格局。
过去，当只有一条轨道交通线路时，其与公共交通的连接相对简单，轨道交通网络越来越近，并且通过公共交通单方面调整连接越来越困难，这需要城市网络的顶级设计。
公共交通网络不断优化
如何协调公共交通网络和地铁线路之间的关系，提高公共交通的效率？
市交通委公交办负责人表示，常规公交网络主要依托现有和规划中的轨道交通网络，优化常规公交网络，形成“快、干、分、微”四层公交网络，使公交网络形成层级化、互联化、协调化的格局。
去年，武汉市交通局开始着手制定《武汉市常规公交线网优化调整规划(2015-2020)》，重点建设“快、干、分、微”四级公交线网服务体系。从2015年9月开始，生产线将分批调整。截至2016年5月底，本次公交线路优化调整涉及171条线路，其中调整107条，新增或恢复56条(含30条微循环线路)，暂停8条，支线和微循环线路分别新增38条和29条。
据统计，经过调整后，公交车辆的周转率有所提高。目前，定期公共交通服务的数量比去年同期增加了17%。公共交通运营效率提高，单车运营成本降低。居民等候公交车的时间缩短了，使得与轨道交通的对接更加顺畅。
