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据报道，试验线工程将设23个站(包括一个预留站)，总长度16.8公里，投资约26亿元。2016年11月，这条线路上的电车将投入试运行。届时，国旭岭广场与武汉地铁3号线(敦阳大道站)之间将实现无缝换乘，每天方便8万多人出行。
二十三个站与“大汉阳区”串联
试验线项目业主武汉车都轨道交通有限公司表示，该线从武汉经济技术开发区的官莲湖路开始，沿黄陵路、竹山路2号、李泉路3号、后官湖路、车城路西、敦阳路，在敦阳路车轮广场结束，然后换乘地铁3号线，连接“大汉阳区”，包括武汉经济技术开发区、汉南区和蔡甸区。
目前，居住在君山的市民大约需要90分钟才能到达地铁3号线敦阳大道站附近的车轮广场。将来，电车建成通车后只需40分钟左右。此外，市民可以通过步行梯或自动扶梯进入专用换乘通道，实现有轨电车与地铁3号线的无缝连接。这种换乘方式不仅为市民提供了方便，而且减少了换乘流量对敦阳大道和东风大道交叉口路面交通的影响。目前，转运通道正在紧张建设中，预计将于9月完成。
现代电车洋溢着浓郁的“汉味”
据介绍，“切都工匠”的外部背景是白色，橙色肩带线贯穿身体的前部和后部。这种外观设计体现了大汉阳地区精致优美的环境特征，体现了以工业为支柱的大汉阳地区的地域特色。整体造型现代而流畅。
CNCC株洲机车公司技术人员表示，“车都匠”是一款100%低地板车。普通乘客可以抬起脚上下车。使用轮椅的特殊人群也可以无障碍出行，非常方便和舒适。技术上，采用自主研发、国内领先的超级电容储能技术，为车载超级电容储能元件供电。车辆进站后，利用乘客上下车时间完成充电，整条线路无接触网运行，具有快速充电和快速放电的特点，相当于短跑运动员。
值得一提的是，跟随“车都匠”的部分车辆将由中国汽车株洲公司武汉基地生产，实现在武汉的本地化生产和制造。
车辆享受“一路绿灯”
测试线上有39个交叉点。由于有轨电车在道路上行驶并与其他社会车辆同步，如何确保有轨电车优先通行需要智能交通。
武汉车都轨道交通有限公司信号系统负责人表示，大汉阳地区的现代有轨电车试验线将采用智能交通系统来控制有轨电车的优先权，该系统由路口感应回路、视频检测器、智能交通信号等配套设施组成。根据交叉口路段的道路等级，确保有轨电车在不影响交叉口服务水平的情况下优先通过交叉口。"
目前，试验线的39个交叉口都已考虑建立智能交通系统，有条件的交叉口建设已经开始。
电车将在草地上疾驰。
大炕洋电车全线景观绿化采用现代设计风格。结合武汉夏热冬冷的气候特点，在路轨之间、上下线路之间以及外围绿化带种植适合气候生长、耐热、耐寒、抗旱、践踏后易于恢复的矮百慕大草。全自动喷灌系统的喷头在全国首次用于覆盖所有的绿地，通过四季常绿，实现城市的现代风格。
另据了解，测试线的建设于2014年9月17日正式开始。其中，有轨电车专用桥凤凰桥跨越京珠高速公路，是世界上第一座跨越国道主干线的储能现代有轨电车桥。
目前，试验线主线土建工程已完成约80%，一半以上的轨道已铺设完毕。关连湖汽车基地综合楼、运营仓库、联合维修仓库等主体建筑均已封顶，进入管道设备内部装修安装阶段。它们计划在今年年底投入使用。
据《楚天都市报》报道:
今年年底，武汉乃至华中地区的第一条现代有轨电车线路将在大汉阳地区试运行。昨天，武汉公交集团公司和其他单位组织并举行了一次公共试驾。
据报道，这条线路长16.8公里，有23站。它从武汉经济技术开发区的关连湖路开始，在敦阳大道的车轮广场结束，在这里换乘地铁3号线。
今年年底，第一条连接大行洋的铁路投入试运行。
昨日上午9时许，在武汉经济技术开发区军山街黄陵大道路段，74岁的李坐在“车都匠”电车上，激动不已。“我期待了两年，终于来了！”他说他住在附近的黄陵社区，主要是坐公交车，这通常需要很长时间。他花了将近两个小时到达汉阳王家湾。"电车开通后，至少比乘公共汽车节省一半的时间。"据武汉公交集团副总经理俞明杰介绍，该线全长16.8公里，有23个车站(包括一个预留车站)。从官莲湖路开始，沿黄陵路、竹山二路、李泉三路、后官湖路、车城西路、敦阳路延伸，止于敦阳路车轮广场，贯穿汉阳区，包括武汉经济技术开发区、汉南区、蔡甸区。
2014年9月，该项目正式启动。目前，80%的土建工程已经完成，一半以上的轨道已经铺设。关连湖汽车基地综合楼、运营车辆段、联合维修车辆段等主要建筑已封顶。计划在今年年底开始试运行。其中，线路中的凤凰桥跨越京港澳高速公路，是世界上第一座跨越国道主干线的储能式现代有轨电车桥。
武汉所有的车都没有那么宽敞的座位
《楚天都市报》的记者看到，在一片绿草中，铁轨上的“车都工匠”的外部背景色是白色的，橙色的肩线贯穿了头部和尾部。它有四节车厢，内部非常宽敞，但是每节车厢只有16个座位。“有轨电车主要为短途乘客服务，因此座位设计更少，站立空间增加了0+。每辆车可以载100人，整辆车可以载400人。”株洲电力机车有限公司副总经理陈成表示，该车为低地板车辆。乘客只需轻轻一抬就可以上下车，使用轮椅的特殊人群可以无障碍上下车。
该线路没有接触网，车辆由中国自主开发的车载超级电容储能元件供电。利用乘客在进入车站时上下车时间短的优势，可以完成充电。与普通有网电车相比，两种电车在直路行驶时的耗电量相差不大，但在遇到下坡路况或刹车时，超级电容可将85%以上的动能转化为电能进行回收利用，可节约约30%的能源。
值得一提的是，该线将有21辆电车投入运营，其中18辆正常运营，3辆备用。这些车辆是“武汉制造”，由中国汽车株洲公司武汉基地生产。
一票制将适用于所有穿过十字路口的绿灯。
有轨电车线路开通后，如何避免与其他交通方式发生“冲突”？
据报道，沿线有39个十字路口，每个路口都将配备智能交通系统。当有轨电车通过时，该系统将优先考虑绿灯通过，而不会造成严重的交通堵塞。
此外，全线设计有现代景观绿化。鉴于武汉夏热冬冷的气候，在上下线路之间和轨道外，与人行道分开种植具有耐热、耐寒、抗旱和耐践踏性的短百慕大草。绿化区采用全自动喷灌系统。
电车司机来自哪里？武汉公交集团副经理俞明杰表示，早在2014年项目开始时，该公司就委托湖北铁路司机学校培训司机。近40名学生通过了第一和第二科目的考试，第三科目的考试将在现场教学后进行。届时，通过考试的学生将获得P照片，成为武汉第一批现代有轨电车司机。
在票价方面，是像巴士一样实行一票制，还是像地铁一样实行阶梯制？俞明杰表示，票价设置以及与其他公共交通方式的对接方式仍有待商榷，但一票制可能性更大。乘客可以现金购票或使用武汉通。
电车将采取在车厢中间上车，在两端下车的方式。目前，沿线23个车站中有17个可与常规公共汽车连接。通车后，将调整7条公交线路，增加4条常规公交线路，方便乘客换乘。在终点站--安阳大道的车轮广场，它也可以与地铁3号线无缝连接。
