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最近，机场线的第一列火车，由两台拖拉机驱动，走上了冷滑的主轨道，这意味着期待已久的机场线已经正式进入试运行阶段。
随着机场线穿过2号线，新购买的新机场线车辆取消了每节车厢两端的三个短座，这可以为2号线提供更多的载客量，该线近年来客流迅速增加。据估计，每列火车可以多载近100名乘客。
每列火车可以多载近100人。
新机场线列车和2号线目前使用的列车有什么不同？严飞说:“风格应该尽可能一致。最明显的区别是取消了三人座，大大增加了站立面积。每节车厢可容纳10人以上，整列火车可多载近100名乘客。这将大大提高每天平均有100万乘客的2号线的载客量。”
登上火车进行现场检查后，发现三个人的座位被取消了，新的车厢有更多的靠背板，使乘客更容易站起来。同时，车门两侧增加了扶手。
严飞介绍说，新款车的LED线显示屏已经升级为高清显示屏，这将更方便乘客使用。
据悉，机场线共配备12辆新车，其中10辆是在黄陂组装的。它们是真正的武汉制造的地铁列车，昨天测试的是韩制造的列车。
机场线全长19.8公里，有7个车站。根据设计速度，全程大约需要20分钟。这条线路预计将于10月份试运行。
第一个测试间隔为2.8公里长。
武汉地铁集团建设指挥部车辆部二级项目经理严飞表示，昨天启动的列车从红图大道站开往长庆站，间隔约2.8公里。
“试运行是地铁开通前的一个必要部分。它分为冷滑动和热滑动。两者的区别在于供电与否。我们今天做的是一个冷幻灯片测试。列车由黄色工程车辆牵引在轨道上运行，主要是观察列车上的集电器和地面上的受电轨道等设备是否符合使用标准，为下一次供电做准备。”阎飞说道。
为了确保冷滑试验的安全和顺利进行，昨天上午8点，一辆工程车辆首先从红透大道站出发，在道路上碾压。滚动轨道的目的是检查轨道的平整度，检查轨道中是否有障碍物。如有发现，必须及时停车并进行人工清洗。
下午12: 03，工程车辆在轨道滚动后返回车库，在与另一辆工程车辆和等待测试的机场线列车连接后等待出发。
首次显示列车速度为5公里/小时
下午12点42分，随着工程车的鸣笛声，机场线列车迎来了它的首次亮相。严飞说，最近几天雨下得很大，轨道又湿又滑，试验段的坡度很大，列车的重量也很大，第一次上线时什么都不知道。因此，两台拖拉机都有足够的动力，一台达到600马力，另一台达到300马力。
为了控制风险，第一列表演列车的速度也严格限制在5公里/小时。列车离开后，车厢两侧都有技术人员。他们探出头来，观察沿线火车两侧的情况。
火车每行驶一段距离就停下来。技术人员将下车进一步检查车辆和受电轨。在确认无误后，火车继续缓慢行驶。
