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经过12个小时的车程，昨天一辆有轨电车从湖南株洲抵达武汉经济技术开发区的关连湖站。这也是武汉接收的第一辆电车。这列火车将为有轨电车T6线服务。电车看起来像什么？里面的“锐利的眼睛”是什么？
成本超过1800万英镑的汽车可以尽快赶上地铁
昨天上午10点，四辆20米长的卡车载着一辆有轨电车抵达武汉经济技术开发区的关连湖站，这里也是有轨电车在武汉经济技术开发区的“家”。卡车到达后，电车被移到轨道上，等待组装和调试。这次到达的第一列火车由四节车厢组成。车厢之间由一条黑色的直道相连，橙色条纹和白色构成车身颜色，从远处看非常明亮。
有轨电车的车厢宽度超过2米，一节车厢的长度和一辆公共汽车差不多。据了解，这辆电车的费用超过1800万元。有轨电车可运载330人，车速可达每小时70公里CNCC株洲基地相关负责人表示。
目前，武汉地铁列车的正常运行速度为60公里/小时至70公里/小时，电车的速度与地铁“相当”。“全线列车数量将达到21辆，其中一些列车将建在武汉江夏区的生产基地。”负责人的这句话也意味着电车将很快“在武汉制造”。
据了解，T6线东起敦阳大道郭徐灵广场，连接地铁3号线，西至君山观连湖东侧。全长近16.8公里，有23个车站，与大汉阳地区相连。
30秒完全充电，一公里电费，一美元
与电影和电视剧中的“长辫子”和“叮当”不同，昨天在现场看到的电车更像是一辆动车。
现场工作人员表示，该车是一辆超级电容储能型电车，不需要“猪尾巴”充电。每个站点都安装了充电装置。到达车站后，充电可以自动完成，无需司机操作。汽车可以在30秒内充满电。一次充电后，汽车可连续行驶3-4公里，超级电容可充放电100多万次。
有轨电车每公里只需要2.8千瓦时的电力，相当于每公里不到2元，按大型工业电力每千瓦时0.6448元的电费计算。这名工作人员说，节约用电的原因与电车的储能结构有关。电车制动时，动能转化为电能反馈给超级电容器储存，回收效率可达80%以上，节能环保。
C.驾驶室图像也空座椅可折叠
四节车厢有十个感应门，可以保证乘客正常上下车，在紧急情况下快速离开。火车座位的布局不是像地铁一样靠近车厢壁的长椅，而是像公共汽车一样具有交错高度和不同方向的独立座位，在车厢两侧布置有步行环。汽车内部主要是白色的，座位是绿色的。每扇门的入口处都有醒目的红色爱情座椅。在两辆车中间还设置了一个供残疾人使用的轮椅区，以方便放置轮椅。车里有60个座位。车里的一些座位可以折叠。折叠式座椅比普通座椅靠背小。两个折叠座椅中间有扶手。它们平时是折叠的，需要时可以打开。
对于紧急情况的反应，车厢内部非常周到。灭火器放置在每个车厢内，使用方法以卡通和文字的形式形象地介绍。安全锤分别放置在车厢的窗户旁边。一个手动打开的小窗户布置在窗户上方，以便于车厢内的通风。与地铁列车不同，有轨电车的电视显示屏安装在车厢中部的上方，一个显示屏的两侧分别是显示屏，乘客可以从任何角度观看。
火车的头尾车厢都装有驾驶室，就像一个小的空的车厢。全封闭座椅两侧的扶手配有控制按钮，用于制动、鸣笛、报警等操作。前三个仪表板还可以调节角度，防止仪表板被阳光照射后反光，方便驾驶员操作。
