本篇文章1394字，读完约3分钟
我们的见习记者杜卓曼
铁路投资作为稳定经济的主要手段之一，在我国经济发展中发挥着重要作用。从2005年开始，中国开始开发高铁扣件产品。位于浙江台州的上市公司香河实业作为高铁国产化和走出高铁的参与者之一，向《证券日报》表示，公司依托国家大力建设高铁，实现持续稳定发展，并以参与国家高铁研发和建设为荣。
R&D打破了外国技术的垄断
香河工业与轨道紧固件的命运可以追溯到20世纪90年代，当时该公司开始采用原铁道部的技术图纸生产普通轨道紧固件的非金属部件。自2005年以来，香河实业加入了由原铁道部委托铁路研究所牵头的中国客运专线扣件系统R&D联合团队，成功开发了高铁扣件产品，打破了德、法、英、日等少数国家的技术垄断。
香河实业秘书长齐伟告诉《证券日报》记者:原高铁建设需要国外技术，成本相对较高。经过成功的研发，它为中国高铁建设节省了大约一半的紧固件成本。
事实上，轨道扣件的非金属部件是保证轨道精度和平顺的核心部件，对整个扣件的绝缘性能和使用寿命起着决定性的作用。因此，高铁基础设施需要非常高质量的产品，相应的研发任务也需要克服许多困难。
齐伟表示，当时中国计划自主研发高铁扣件，但大量R&D资金和R&D人员需要企业自己投资。它能否成功，尚不清楚中国的高铁能否建成。当时，相当多的企业放弃了R&D，而参与R&D的企业首先需要的是前瞻性的眼光、正确的决策和勇气。
经过多年的努力，截至2019年12月，香河实业已经通过了高铁扣件、普通铁路扣件、客货共线、重载铁路等12大类63个系列产品的crcc认证，是行业内非金属零件认证最齐全的供应商。在过去的四年中，作为香河工业的核心产品，高速铁路轨道紧固件的非金属部件带来了88%的总收入。
近年来，新的高铁线路一直保持着高水平。浙江大学管理学院著名教授钱在接受《证券日报》采访时表示，铁路投资作为基础设施投资的亮点，包括高铁投资在内，仍然是利当前、利长远的重要战略之一。
关注中国高铁走出去
近年来，香河实业以主营业务为重点，稳步发展，积极部署海外业务。
2019年，香河实业与R&D及中国高速铁路扣件的主要制造单位，如钢铁研究院铁路建筑研究所、石台新材料、铁科首钢、中铁龙昌等联手组建海外扣件联合体。香河实业投资在新加坡设立了复星的全资子公司，复星新加坡投资设立了复星口铁路设备(浙江)有限公司(以下简称复星口)。
据了解，非金属附件供应商需要与金属紧固件供应商组成投标联合体，金属紧固件供应商将作为投标人参与投标。浙商证券在研究报告中指出，复星新加坡的成立将使公司从高铁紧固件和非金属零件的配套供应商转变为紧固件系统集成商，可以直接参与市场竞标。
齐伟表示，整套紧固件的价值是非金属零件的1.5倍以上，而复星新加坡的成立将使公司规模扩大。
海外布局旨在将中国铁路建设技术，特别是高速铁路建设技术出口到国外。未来，它将与德国的福斯罗和英国的潘德鲁形成三条腿的格局。戚薇告诉记者，从中资企业在海外中标的铁路建设项目(包括一带一路项目)来看，估计轨道紧固件空室市场可达70亿元，建设期在5年以内，这将成为公司未来的主要销售目标。
据了解，香河实业目前是高速铁路轨道扣件尼龙优化团队的领导者，承担尼龙优化的研发工作。在密切关注中国高铁走出去的同时，该公司也处于研发的前沿。齐伟透露，该公司已为莫斯科至俄罗斯喀山(极其耐寒)的高铁项目做了技术储备。
值得一提的是，福石口在今年5月中标金乙东铁路扣件，中标价格为1443.3万元。此外，截至2019年底，香河实业的资产负债率不到10%，自有资金约1.4亿元。今年5月，公司披露计划回购部分不超过1亿元的公司股份，回购的股份拟用于股权激励计划。
(主编李波上官门罗)
