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我们的记者李春莲
7月20日，国务院国有资产监督管理委员会公布了2019年甲级企业名单，中国船舶重工集团公司获得了甲级考核。评估结果是前CSSC和CSIC近五年来的最佳结果，1+1>2重组整合的积极效应逐渐显现，将带动其上市公司的良性发展。
据了解，在过去的一年里，面对复杂严峻的行业形势，中国造船集团成功实现了各项经营业绩目标。今年以来，面对COVID-19突发肺炎疫情，CSSC能够克服疫情影响和全球新船订单同比大幅下降的不利影响，保持整体经济运行健康发展态势，实现经济效益反向增长。
中国船舶工业总公司表示，下一步将再接再厉，尽一切可能挽回疫情造成的损失，力争完成全年的各项目标和任务，为战胜贫困、完成重点任务、全面建设小康社会的决战做出更大贡献。
中国的船舶重组前景广阔
引起市场关注的南北船合并效应已经开始显现，也值得期待南北船合并下的上市公司重组。
日前，中国造船(600150.sh)发行股票购买资产，并筹集配套资金，完成了资产收购部分的交割。中国造船拥有江南造船100%的股权，广州造船国际51%的股权，黄埔文冲30.98%的股权，外高桥造船100%的股权，CSSC城西100%的股权。
据了解，江南造船是中国重要的军用船舶装配厂。在R&D拥有明显的技术优势和丰富的技术积累，拥有舰船和高附加值民用船舶的设计和生产技术，并与上海交通大学、天津大学、海军工程大学等高校保持着常年合作，进一步推动蒸汽动力技术、振动与噪声控制技术、高效焊接技术、智能制造技术等方面的研究。，形成了行业领先的关键核心技术，拥有数百项发明专利和实用新型专利，设计和
除了江南造船的强大背景外，其他重组目标的实力也相当强大。
据资料显示，广州国际船厂是华南地区最大的军用辅助船生产和保障基地，世界第三大便携式油轮船厂，世界第一大半潜式船舶船厂。目前，世界上新建的半潜式船舶约有50%来自广州国际船厂；黄埔文冲为海军生产了多种类型的护卫舰。是中国大型造船企业之一，华南最大的水面船舶生产基地，国内最大、最强的疏浚工程船和区域性集装箱船生产基地之一；外高桥造船先后建造并交付15万吨、17万吨和30万吨海上浮式生产储油装置(fpso)，标志着中国在fpso设计和建造方面处于世界领先地位。CSSC诚信便携式散货船实现了中国最短的建设周期。该自卸船在国内首次建造，其系统性能设计、设备配置和建造技术标准均达到世界一流水平。新开发的超级便携式散装货船Dolphin 64k被业界评为世界上第一艘高性能散装货船。
公司表示，重组注入集团核心军事资产后，进一步巩固了中国船舶重工作为集团造船及离岸业务上市平台的定位，改善了公司造船及维修行业的布局，发挥了造船及离岸业务的协同效应和规模优势，促进了造船及离岸行业的做强做大，提升和发展了上市公司的核心优势。
这种流行病不会改变军事秩序的增长
值得注意的是，军工行业不同于其他行业。军工企业的经营收入主要来自军事预算，几乎不受宏观经济波动的影响。该产业的发展与国家和军队的总体规划密切相关，表现出很强的规划特色。
2020年是第十三个五年计划的尾声。从历史的角度看，在每个五年计划的后期，军队往往会加强军事预算的执行，提高购买先进武器装备的意愿。因此，军工产业的景气周期也将呈现出先低后高的特点:每个五年计划的前三年和后两年产值基本相同；前两年，行业增长率相对较低，从第三年开始，行业增长率逐渐上升。2020年，作为第十三个五年计划的最后一年，军事订单有望迎来快速增长。
尽管疫情已经影响到全球造船和军事工业，但中国船只坚持预防和控制疫情，并恢复生产。目前，复工情况良好，疫情没有影响公司的生产工作。
据了解，今年第一季度，中国船舶工业总公司承接了31艘船舶的新订单，订单总价为94亿元，同比大幅增长。在大型油轮方面，中国造船集团旗下的外高桥造船和广州国际船厂分别承接了15.8万吨和11.4万吨油轮订单，继续保持大型油轮市场的国际领先地位。最近，江南造船建造的第六艘超大型油轮也已交付使用，目前仍有7艘8.6万立方米的超大型油轮在建造中。
业内人士认为，随着疫情影响的逐步消除，军工企业订单呈现出复苏增长态势。随着行业的复苏和上市公司的业务合作，中国船舶未来的业绩提升也值得期待。
(编辑白宝玉)
