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受到疫情的影响，全球贸易陷入缓慢状态，经历了上半年的航运需求大跌后，国际海运尤其是集装箱运输在出口增长的带动下，运价持续攀升，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。在北美航线上，新的王冠流行在美国继续迅速蔓延。确诊病例和死亡人数在世界上排名第一，但美国仍然将经济复苏放在首位。
根据美国劳工局发布的报告，8月非农业就业总数增加了137.1万，连续第四个月增长，失业率降至8.4％，这是连续第五个月下降，表明美国的就业状况有所改善。
受此支撑，运输需求继续增长。上海港船舶平均空间利用率在95％以上。供需关系良好。市场运价继续上涨，美国西部航线的现货市场预订价格创下历史新高。
9月份，中国出口至美国西部和东部航线的平均货运指数分别为1020.50点和1111.11点，比上月平均增长13.6％和12.8％。
一些交易员说：“我没想到中国国庆节假期后运往美国的时间表会比假期前多。价格是一天的一个价格，很可能会找到一个空位。”
目前，美国，加拿大和英国的运费猛涨，集装箱短缺。
据悉，目前的长滩港和洛杉矶港非常拥挤，目的港正在缺少工人。南美的运费超过4,000美元，澳大利亚的运费超过4,000美元，美国的运费为4,000-5,000美元。 -700美元。
自7月以来，一系列因素推高了价格，严重影响了供需平衡，最终导致托运人面临高昂的运输成本，航程太少，集装箱设备不足以及班轮调度率很低。
关键因素之一是集装箱短缺，这促使马士基和赫伯罗特告知客户，可能需要一些时间才能恢复平衡。
在国际航线中，中美航线增幅最大。截至10月9日，上海向美国西部和东部基本港口市场出口的运费为每个集装箱3848美元和4622美元。自2009年发布以来，美国西部航线的运费已创下新高，比3月初每集装箱1,361美元的价格高出近三倍。除了运输价格飞涨和订购集装箱的困难外，运输公司在货运旺季的空间有限，而且流行的路线也容易发生集装箱爆裂。
一些内部人士预测，在下一阶段，航运将继续在大范围内增长，欧洲将突破5，西美洲将打破5，东美洲和美国中国已经在朝着突破6迈进。
然而，价格上涨通常伴随着客舱爆裂和集装箱短缺，一些船运公司已经开始“动船”模式。
据了解，长荣海运将临时转移至少两艘原本在欧洲航行的船，并将这些船和集装箱放在美国东部和美国西部航线上。
一直以亚洲地区为战场的万海航运也加入了美国fba海运市场，并动员了最初在亚洲航线上航行的小型船舶。
