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武汉城市交通是环形交通。一座又一座横跨长江的大桥连接着三个城镇，也分隔了武汉的环城路。过去几天，许多市民向本报报道，杨司港长江大桥建成通车后，汉阳和武昌未来将增加一条新的过江通道。这是否意味着武汉城市圈将会有新的变化？
武汉市自然资源和规划局向本报证实，计划在原二、三线之间增加一条辅助线路，杨四岗长江大桥是该辅助线路的一部分，这将更有利于确保二、三线的快速交通功能。
这也意味着未来武汉的地图将不再显示5个环，而是6个环。
作为武汉主城区的一项重大工程，杨四岗长江大桥主桥沥青铺装工程已于上月底竣工，大桥通车倒计时开始。
原计划在武汉修建的二环路被命名为长江二桥，位于长江二桥的西侧。然而，由于种种原因，它被调整为英武洲长江大桥。
从地理位置上看，杨四岗长江大桥位于白沙洲长江大桥和英武洲长江大桥之间，分别为三环路和二环路的跨河桥梁。随着杨司港长江大桥的建成，许多市民猜测武汉原有的五环交通格局是否会被打破。
对此，武汉自然资源和规划局向《楚天都市报》记者证实，武汉的城市交通过去是“五环十八拍”。为了适应新时期武汉城市发展的要求，新一轮城市总体规划提出了“六环二十四景多景”高速公路骨架网络系统布局。至于环路，从里到外，六环路是一环路、二环路、辅助环路、三环路、四环路和新外环。其中，副环位于原二环和三环之间，杨四岗长江大桥是副环的重要组成部分。
据介绍，副环的规划建设是为了满足区域人口增长的需要，主要承担三大功能:交通分流环、群连接环和射线拦截环。
次级环的具体方向是什么？武汉市自然资源和规划局表示，根据初步规划，副环是目前正在建设的古田大桥、杨司港过江通道，规划中的地椒河过江通道横跨汉江和长江。上述通道两端的连接道路连接成环形。武昌区总体走向为东湖隧道-广固大道-南湖大道，汉口区走向大致为古田二路-后湖大道，汉阳区走向大致为汉芯大道-仙山路。
副环区是接受中心区搬迁和武汉人口增加的主要区域。有必要扩大区域公路网。在不改变武汉路网总体布局的前提下，二环路和三环路之间的区域路网资源可以整合和提升。
随着主城区与新城区之间交流的加强，新一轮总体规划有40多条主干道进入城市形成射线通道。辅环的建设可以在二环路周边形成一个主干道级的交通拦截环，增强周边古田桥、规划中的地角河通道等中心活动区周边河道的疏导能力，分流尹稚桥、二七桥等中心区河道的交通压力。
与二环路和三环路不同，辅助环路将按照低标准“快速环路”建设，主要路段的建设形式将基本保持现状。
除了“五环到六环”，武汉的城市辐射也从“18个镜头”转变为“24个镜头和多个镜头”的布局结构，增加了多条快速连接线，加密了快速路网的密度，提高了周边路网的转换效率。
据介绍，在辐射方面，从四环路向外共布设了24条高速公路射线，新增6条射线:吴佳高速公路、舞阳高速公路、乌达高速公路、右岸大道南北段、左岸大道南段，实现了高速与快速两级路网的无缝衔接。此外，根据不少于4条高速公路的规模布局，沿城市重要发展轴线(吴、、吴县)，形成“多快、多线”的复合走廊。
据武汉市自然资源和规划局介绍，目前新外环公路的初步规划趋势是:新外环公路西南段和南段保持现状，东段延伸至新港高速公路，北段延伸至黄陂市北侧附近。“六环二十四炮”建成后，武汉高速公路和公路网交通将交织成一个网络，使市民出行更加方便舒适。
