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宜昌9月15日电(记者郭晓莹)连日来，三峡库区河段繁忙，大型货船满载货物安全进出三峡水库，闸门船舶有序依赖泊三峡通航综合服务区。 长江三峡通航管理局的数据显示，到目前为止三峡枢纽每年通过量超过1亿吨。
三峡水库和升船机是三峡工程的重要组成部分，两者分别是世界上最大的内河水库和升船机。 其中三峡水库承担着大型客船的通航任务，三峡升船机是客船和特殊船舶的快速水库通道。
2011年，三峡水库年通过量突破1亿吨，19年前达到设计通过能力。 年三峡水库通过量为1.42亿吨(超过设计通过能力42% )，是通航当初2004年3431万吨的4倍。 三峡升船机去年9月进入试航阶段，年通过量为200万吨。
效率的背后是通航部门技术管理的“硬件支持”。 多年来，三峡通航管理局不断健全完整的可靠性管理体系，建设智能管理平台、通航保障平台、政务服务平台，建立“葛洲坝三门一体化”、“船闸机电水一体化”、两坝通航“远程申报、共同调度” 推进《罗静排段法》、船闸设备“检查、巡逻、检定”、锚地管理网格，实现了“远程服务、全新闻开放、高效通航”。
三峡通航管理局提供的数据显示，十二五以来，该局实施了121项科技项目研究，获得了国家科技进步奖2项、省部级奖24项、国家专利36项，其中6项成果达到国际先进水平。 《罗静排段法》提高了船舶过闸效率，获得了中华技能大奖，陈国模拟劳模职工室的创新优化了大型人字门同步升降系统等新技术，使船闸停泊大修工期从原来的50多天缩短到了20天。
据统计，三峡水库年实际运行天数超过350天(设计值为335天)，年通航率均维持在94%—98%之间(设计水平为84.1% )，三峡水库全天候运行(设计值为22小时)，水库实际一次 过船型标准化率达到85%，闸室面积利用率从55%提高到70%，过闸船舶的平均装载吨位从蓄水前的685吨提高到4236吨。 过门船舶的平均单位能源消耗量从蓄水前的7.6公里/千吨公里下降到1.9公里/千吨公里，过门船舶吨公里的价格从蓄水前的0.056元下降到0.015元，水运比较的特点更加突出。 (完)
