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18日，中国科学院开发的中国未来双层高铁车辆的概念模型向媒体公开，引起了关注。 双层高铁在当今世界的研发状况怎么样？ 什么技术最经济、安全？
当天，在接受科学技术日报记者采访时，西南交通大学的张卫华教授介绍说，德国、法国的新一代高速列车都提倡双层电梯技术，以提高旅客乘车能力、提供运输能力、提高经济性为目标。
“关于速度，如果处理低重心和大容量等设计技术的问题，单层速度应该是时速350公里，双层汽车的速度也没有问题。 ”张卫华说。
列车高速行驶，如果对车体施加高负荷，高速转弯时离心力作用引起失稳，这也是双层高铁车辆开发中最重要的问题。
张卫华认为，只要车身重心低，以规定的平衡速度，即离心力和曲线的超高重力横向成分就相互抵消，安全性不仅没有问题，而且更好。
如何实现车身的低重心、大容量？ “德国新一代高速列车希望使用独立旋转车轮技术，使列车整体低地板，维持良好的双重空间。 ”。 张卫华说。
独立旋转车轮是指将车轮通过滚动轴承安装在车轴上，车轮相对于车轴旋转自如，车轴不需要旋转。
“与轨道车辆的刚体轮对相比，独立旋转车轮的轮对的摇头和横向移动不再结合，实现了左右轮的结合解除，理论上不存在纵向的蠕变力，因此不会发生蛇行弯曲。 ”张卫华解释说没有蛇行极限速度的限制，使用独立车轮的车辆可以达到很高的运行速度。 另外，由于驾驶时车轴不旋转，因此可以废除共用车轴，或者将车轴做成凹形，从而降低地面的高度。
除了低地板技术以外，张卫华还认为包括车身配置的整体技术、客房和座位(或卧铺)的配置、原来的车下设备的乘车问题、低地板以外的大容量车身技术(结构设计和制造)。
根据公开资料，在以前流传下来的高铁强国，双层车辆的技术比较成熟。 例如，法国tgv duplex车辆经过长期运行和多次改善，可提高50%的旅客运输量，可持续运行时速320公里，成为双层高铁车辆的王者。
日本从20年前开始就有两层的高铁车辆。 新干线e4系于1997年开业，时速240公里为16节，定员1634人，是世界上最多的高速车辆。 我国现有16节长编制的“复兴号”车辆，每列定员1193人。 春节前刚发布的17节超长编组“复兴号”车辆，每列定员1283人。
我国双层高铁车辆的开发也在进行中。 年11月，中车株机开发的动力分散型铝合金双层高速铁路车辆首次公开。 这辆车使用流线型的车头，全车使用模块化设计理念，可以实现4/6/8节编制。 8节车厢组成的车型为全车820个座位，最大载重量1708人。
该双层车辆以国际市场为目标，以时速160公里为基础技术平台，车身、台车等核心部件根据高速车辆的标准设计、验证，根据不同的诉求进行技术升级，达到时速160公里以上的多个速度水平 另外，整车使用轻量化设计、复合制动控制、安全节能环保。
