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南京10月10日电(记者崔佳明通讯员袁博) 10日从铁大桥局沪通长江大桥项目部通报，沪通长江大桥首个大节段钢桁双悬臂梁架设成功，沪通长江大桥主航路桥大节段钢桁双悬臂梁架设正式开始。
上海通长江公铁两用大桥全长11072米，主要跨越1092米，是国内最大的跨径斜拉桥，也是第一座跨径超过千米的公铁两用斜拉桥。 铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂表示，沪通长江大桥主航路桥主要跨1092米公铁两用斜拉桥，桥跨( 140+462+1092+462+140 )米布置。 全桥共有164根节间钢梁，全厂制造、下游、运输，其中标准双节段(大节段)长28米，重1500吨至—1750吨，用大型浮吊及1800吨架梁吊机整体架设。
年10月9日19点30分，沪通长江大桥主航路桥28号主墩南北两侧1800吨架梁吊机顺利完成100%动载荷和110%静载试验，静载达到1980吨，然后安全、准确地将重约1620吨的大节钢梁提高到70多米
李军堂表示，为了保证钢梁的焊接质量，降低航线占用时间，降低现场高空作业风险，沪通长江大桥创新地使用大节钢桁梁整体制造建设新技术。 确保吊装的安全性和精度，开发制造最初的1800吨架梁吊机，为创新的三角形吊点配置、中支点定反力控制、平衡轮吊点设计、腿和锚固装置的自动反转设计和新的监视和操作控制，为节钢梁的顺利架设奠定坚实的基础
除了这些创新设计外，这次大节钢桁双悬臂梁的架设面临两大挑战，李军堂说，一是1800吨架梁吊机的载荷试验，架梁吊机和腿侧架梁架梁以及已经架设的钢桁的载荷性能受到了重大考验。 二是架梁吊机自重达到1000吨，已经锚定在架梁上，已经使架梁段和被架梁段之间具有不同的变形差异，“如果不能处理变形问题，就不能实现正确的对接”。
目前沪通长江大桥28号主墩已经完成了11节距共计154米的横梁架设，今后的大节钢梁架设均采用双悬臂梁架设方法进行。 (完)
