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上海11月8日电(吉娜许婧)中国“雪龙号”极地科考船8日再次启航，开始第34次南极科学调查。
记者8日从上海海事大学开发了该校和宝山钢铁株式会社共同建设的“海洋极端环境钢铁材料制造和侵蚀控制”的共同实验室，首次大量生产的20吨极地特殊低温钢用于这次“雪龙号”的内部改造，科学研究者7日上船
这次和“雪龙号”一起上船的是这个联合实验室开发的特殊钢样品，焊接在甲板上等上船进行了试验。 从南极返回后，联合实验室的科研人员再次上船，调查这些特殊钢的冲击、磨损和腐蚀状况。 未来，这些特殊钢将被用于“雪龙2号”。
长江学者、上海海事大学海洋科学与工程学院尹兆升教授对记者说，迄今为止，由于材料制造科学与技术研究落后，材料依赖进口，中国海洋极端环境装备的研究开发成为空白，制约了中国深海、极地技术与能源的迅速发展
今年3月，“海洋极端环境钢铁材料制造与侵蚀控制”联合实验室在上海成立，重点研究了极寒、极深、极湿热、极远等4种海洋极端钢铁材料。 这次取得重大突破的极地特殊低温钢，提高钢铁的低温冲击韧性很重要。
现在，这种极地特殊低温钢在最低零下60度的环境下被采用，科学调查船在南极的极端温度不会超过零下20度，确保航海中的安全，被认为是“雪龙号”的“防寒神器”。
实际上，为了使包括科学试验船在内的更多航行船舶在极地冰海区域的极寒极低温、深海热水区域、南海高湿热等极端海洋环境下作业，船舶及海工用钢材料的开发和制造很重要。
尹申升说，中国超低温船舶用钢材在重要技术、产业制造及工程应用上已经实现了重大突破，为建设越来越多的极地航行船舶提供物质材料保障。 今后5至6年，前往极地冰海区的航行船舶大规模采用“上海制造”的极地特殊低温钢，“这将辅助中国极地能源开发和极地船舶建设的升级，多年来制约中国深海、极地技术和能源快速发展的瓶颈 (完)
