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昨天，武汉地铁2号线南延线26号线新线以其设计风格和浓郁的武汉元素抵达车站。这也是武汉轨道交通的第2000列火车，它是在武汉的黄陂基地生产的，那里是中长乘客停留的地方。
昨天上午，一辆载有刚刚下线的梅花红色地铁列车的超长平车缓缓驶入武汉地铁2号线南延段，该段位于广固路2号佛岭小区。大型起重机伸出它的长吊杆，慢慢地提升火车，并平稳地把它放进火车轨道。这是武汉轨道交通的第2000列列车，仅在2016年8月31日武汉进入“千车时代”两年后。然而，从2003年11月(1号线第一列列车抵达中国)到2016年8月31日(6号线第23列列车抵达中国)，武汉轨道交通已经进入了13年的“千车时代”。
近年来，武汉轨道交通建设快速、优质推进，加速了整个轨道交通产业链的形成和成长。中国武汉轨道交通列车生产基地为中型列车江夏基地和中型列车黄陂基地。在过去的三年里，武汉总共投入运营了1208列火车，其中678列在中国生产，占56%。
梅花红色列车的新到站与二号线一期相同。这是一列最高时速为80公里的b型火车。记者发现，目前武汉轨道交通列车的设计和功能创新，有许多“犀利的目光”:
车辆的设计更加人性化:梅花红色列车扶手的设置可以满足更多站立乘客的需求；残疾人轮椅区靠近车门，方便上下车，配有安全带。座椅由耐用的不锈钢制成，给乘客带来更舒适的乘坐体验。
阳逻东段和11号线列车内部照明也创新性地采用了“蓝天白云”设计，让乘客在地铁车厢内也能感受到蓝天白云的舒适。3号线1期、8号线1期空侧送风用于减少冷空气直接吹到乘客头上造成的不适。这种供气方式也将在以后的车辆项目中推广。液晶显示屏作为二号线一期车辆广播系统的动态地图，在国内尚属首次，大大提高了列车动态地图的可扩展性。
此外，该列车的设计风格具有鲜明的中国风格:例如，阳逻线的前部设计有可爱的海豚，11号线的前灯设计有黄鹤。这些设计吸收和改造了武汉城市的历史、文化和文化特征，体现了车辆的造型和装饰，使车辆与城市更加紧密地融合在一起，没有任何不和谐的感觉。
武汉轨道交通投入运营的列车，尤其是近年来“中国制造”的列车，都是为轻量化而设计的。例如，在保证7号线凤凰橙列车功能的前提下，设计了车体和内部等各种系统，使整车重量比设计预期减轻了3吨，从而降低了列车的能耗。此外，列车的空调节系统具有紧急通风功能，可确保整个列车在不通电的情况下通风45分钟。
凤凰橙列车采用轮盘制动，配有国际先进的铝合金制动盘，紧急制动距离为300米，时速100公里。同时，汽车的车身也更坚固，当时速低于25公里时，车身可以保持完好无损和变形。
目前，最快的列车是阳逻线列车，时速已提高到100公里。严飞表示，高铁也将用于即将投入运营的7号线和11号线。“以7号线为例，与现有的80公里/小时的列车相比，使用这种高速列车全程至少可节省10至15分钟。”
