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在过去的几年里，武汉的机动车数量激增。截至2018年2月底，武汉拥有283万辆机动车，毫无疑问今年将超过300万辆。设计的230万辆“车辆所有权红线”早已被超越。300万辆汽车超过了这个城市的承载能力吗？对城市交通有什么影响？听取有关部门和专家的意见。
1.居民的购买力爆炸式增长，拥有者的数量不断刷新。
武汉市汽车流通行业协会副秘书长王智表示，根据汽车消费的一般规律，汽车价格和人均国内生产总值是影响私家车购买的两个主要因素。当两者的比例接近3时，汽车开始成批进入家庭。近年来，武汉正处于这一窗口期，市民汽车消费飙升，城市汽车数量创历史新高。
“毫无疑问，武汉今年将拥有超过300万辆汽车，”中国管理科学研究院武汉分院交通研究所所长胡润洲说。2017年，全国将有24个城市拥有超过200万辆汽车，武汉将进入前15名。
2.“红线”早就被打破了，专家说仍然有空。
2012年，《武汉交通发展年度报告》(蓝皮书)指出，武汉的“汽车保有量红线”为230万辆。
然而，在2012年后的武汉交通蓝皮书中，并没有提到“车辆所有权红线”。武汉交通发展战略研究所相关人员强调，目前没有关于限购的消息。
胡润洲认为，国际交通拥堵预警线为20公里/小时。当一个城市的速度在高峰时段接近或低于这一数值时，一些城市会采取限制交通和限购等措施，从而形成一条“所有权红线”。2010年，武汉主要道路的平均速度为20.4公里/小时，非常接近拥堵警戒线。幸运的是，近年来拥堵状况有了显著改善。
高德地图数据显示，2015年武汉市早晚高峰平均速度为23.09公里/小时，全天平均速度为27.49公里/小时；2017年，高峰时段的平均速度为27.6公里/小时，全天的平均速度为32.67公里/小时。
“武汉的速度离拥堵警戒线越来越远，所以它不会考虑限制购买。”胡润洲表示，武汉城市面积广，承载力大空；此外，武汉的城市交通正处于快速机动化时期。1000人的汽车拥有率远低于发达国家，城市的汽车拥有率仍将大幅增长。
3.为什么“拥堵指数”反而看起来不错
今年早些时候，交通运输部科学研究所和阿里云发布的一份报告显示，武汉的道路拥堵延误指数从2014年的第7位降至2017年的第47位，而2017年排名第5的城市的车辆数量还不到武汉的一半。
根据胡润洲的分析，尽管武汉市机动车数量增长迅速，但近年来武汉市的城市道路建设却急剧增加。城市道路和桥梁隧道的里程从2010年的2724公里增加到2017年的6000公里。一些破损的道路已经开放，城市高速公路已经承载了大量的交通流量。武汉的平均道路面积从2013年的10.5平方米稳步增长至2017年的13.5平方米。
然而，面对私家车的爆炸式增长，一些领域的相对平衡很容易被打破。在高峰时段，一些“慢性问题”严重的地区仍然需要大力疏通。
购买限制暂时不会出台，而且似乎有放松限制的迹象。
长江大桥的单双号限制可以放宽吗？
交通管理部门的回应:正在考虑中
跨河桥梁和隧道的电子收费已经取消。长江大桥和江汉大桥的负担也相应减轻。对单个和两个数字的限制可以取消吗？最近，许多司机呼吁取消限制。
对此，武汉市交通管理局相关负责人回答:目前，偶数和奇数的限制不能贸然放开。今年月湖大桥扩建完成后，通过流量监测和大数据分析，我们一定会积极考虑放宽限制，如减少同一天的时间限制，取消节假日限制，甚至完全取消。
有越来越多的车辆。有足够的停车位吗？
武汉今年增加了28000个停车位。
缓解停车困难
在今年的湖北NPC和CPPCC会议上，提出了今年要做好的十件实事。其中，首先是新增加的停车位。武汉将在2018年增加1.5万个公共停车位和1.3万个地下人防停车位，以缓解停车困难。
同时，2018年，武汉市交通管理局将继续探索停车场导向，实现汽车进入停车场后的“找座”功能和司机离开停车场前的“看车人”功能。
