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昨天上午，随着最后一次混凝土浇筑的完成，武汉杨四岗长江大桥南岸锚地竣工。80万吨的“大重量”将通过悬索与北岸的“大重量”相连，建成长江上第一座双层公路悬索桥。
杨四岗长江大桥是目前世界上最大的双层公路悬索桥。这座桥在两个方向都有12条车道，主要跨度为1700米。由于桥梁跨度大，悬索桥主缆张力大，桥塔压力大，基础规模大。为了将主缆固定在桥面上，需要一个坚固的锚。这次建造的锚地不小:直径98米，是世界上同类桥中最大的一座。它的平面面积相当于16个篮球场，凹槽深度为66.8米。混凝土填充量为31万立方米，总重量为80万吨。
未来系在锚地的主缆的“臂力”是惊人的。中国铁路桥研究所副总工程师徐红义说，这座桥有两条主缆。主缆采用国产1960兆帕高强度钢丝，是我国强度最高的桥梁钢丝材料。单根主缆的设计拉力为65，000吨，足以吊起一艘类似辽宁的中型航母。
南岸锚地的施工经历了地下连续墙、基坑开挖、混凝土浇筑、锚固系统安装等多道工序。，最后花了14个月才完成。记者在现场看到，159根锚杆被牢固地安装在锚室内的锚梁上，最终主缆中的271个索束将被牢固地固定在这些锚杆上。锚杆和锚梁由特殊的高精度精螺栓固定。“这是我国首次采用精制螺栓连接悬索桥的锚固系统。”据中国铁路桥局杨四岗长江大桥第二桥总工程师韩胜利介绍，锚固系统的安装使用了约14万个精制螺栓。与以往采用高强度螺栓连接相比，改进后的螺栓在结构上具有更强的力学性能，能够更好地将钢绞线的拉力传递给锚固混凝土，满足了杨四岗长江大桥设计中对钢绞线的受力要求。据了解，比南岸锚地稍重的北岸锚地目前正在紧张施工，预计将于年内完工。
杨四岗长江大桥位于武汉白沙洲大桥和英武洲大桥之间。它北起汉阳郭波立交，南接武昌八潭立交。它大约有4.32公里长。这是武汉的第一座双层公路大桥，即上下两层都被6车道双向车辆覆盖。该项目始于2014年12月，预计将于2019年完成。
