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昨天，在武汉地铁杨洛线朱家河站盾构竖井内，随着盾构机“争先”4号缓缓出墙，杨洛线幸福湾站-朱家河站段(以下简称“祝星段”)右线盾构区间贯通，这是杨洛线实现双线贯通的最后一个地下区间。随着高架段于6月27日竣工，祝星段的竣工也标志着全线的竣工，为今年年底的试运行奠定了坚实的基础。
值得注意的是，上个月宣布的地铁阳逻线的六个车站穿过了长江新城的规划区域。
列车通过“节能坡”节电
据建设方承建的地铁三号线阳逻线祝星段盾构项目经理徐程介绍，祝星段穿越沪汉蓉高速铁路和京广铁路，是全国最繁忙的两条主要干线，共有5条轨道贯穿京广铁路。盾构下穿铁路期间，要求轨道沉降不超过3毫米，精度控制要求高。
在铁路下穿期间，铁路部门将列车通过施工路段的速度控制在45公里/小时以内，并安排专人24小时值班，密切联系勘测，确保盾构能够以平均每天8圈的速度顺利穿越沪汉蓉高速铁路和京广铁路。
记者了解到，地铁阳逻线10个高架车站全部采用“节能坡”施工技术。当火车离开时，它使用下坡加速，当它到达时，它使用上坡减速，通过“节能斜坡”的惯性来省电。
400多把刀“啃”在500米以下
这是幸福湾和朱家河之间的右侧隧道。左侧隧道已于7月中旬竣工。幸福湾至朱家河区间长约2.1公里，是地铁阳逻线距离最长、施工难度最大的地下区间。
据徐程介绍，该段穿越的地层包括溶洞、上软下硬地层、全断面硬岩层和淤泥质土层。这一段最大的困难在于穿越一个500米长的坚硬岩石区域，其硬度相当于花岗岩。在这种地层中掘进时，盾构机刀盘每转只能前进约4毫米。
徐程说，每提前5-7米的盾构机，需要一个仓库开放检查。这种地层对盾构机刀盘和滚刀磨损特别严重，需要频繁更换刀具。祝星区间的左右线累计了400多次换刀。
下穿600米宽的朱家河
据报道，汛期祝星段盾构机穿越朱家河段600多米，隧道顶部覆土深度仅10米左右。
进入汛期后，朱家河水位最高达到27米，比往年同期水位高出近10米。河流底层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富。部分地段与含粘土、卵石、砾石地层相交，透水性强。对于地下工程来说，地下水构成了巨大的威胁。
针对这一威胁，祝星区间盾构项目部严格控制土压力值，保持开挖面土压力平衡，减少对土体的扰动，防止超挖和欠挖。同时，加强河床水位监测，确保盾构机连续、快速、安全、优质地穿越贾珠河。
预计今年年底前将投入试运行。
武汉地铁阳逻线穿过江安区、黄陂区和忻州区，从后湖大道站到忻州黄金站全长35.02公里。全线共有16个车站，包括6个地下车站和10个高架车站。它们是后湖大道站、百步亭花园路站、新荣客运站、幸福湾站、朱家河站、陈家集站、青龙站、藁城站、芜湖站、沙口站、军民村站、武胜医院站、阳逻站、阳逻开发区站、石岗站和金站。
该线路可从后湖大道站换乘3号线，从石岗站换乘10号线(计划近期建设)，从阳逻线新荣客运站换乘1号线新荣站，从14号线换乘14号线(计划远期实施)。
阳逻线将使用一辆设计速度为每小时100公里的大型A型车。通车后，它将成为武汉最快的地铁，完全运行只需43分钟。
今年7月，武汉长江新城选址揭晓。起点位于陈家集和芜湖湖区之间，东至芜湖泵站河，南至长江北岸，西至河和涪江，西南至张公地路，北至江北铁路。
武汉地铁集团建设指挥部副总经理温玉春表示，阳逻线穿越长江新城规划区，共设六站:幸福湾站、朱家河站、陈家集站、青龙站、藁城站、芜湖站。“这六个车站将来将为长江新城服务。开放后，将为长江新城周边的经济发展和市民的日常生活带来极大的便利。长江新城到主城区需要近40分钟，未来地铁到主城区仅需15分钟，大大缩短了武汉中心城区与远城区的距离。”
目前，阳逻线各站主体结构已经完成，装饰及附属结构施工正在有序进行。预计今年年底前将投入试运行。
