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自六月以来，武汉新港见证了许多喜事。
6月1日，国家质量监督检验检疫总局专家组对武汉市进口肉类指定口岸和检验点进行了验收。
6月7日，武汉新港空港口综合保税区顺利通过国家验收。
7月9日，武汉航运中心总体规划在北京通过了专家评审。
武汉新港奋力追赶，加快发展步伐。上半年，武汉航运中心完成标准集装箱648800个，同比增长24.69%，均创历史新高。
2011年初，武汉新港货物吞吐量超过1亿吨，集装箱吞吐量仅为65万标准集装箱。“江海直达”航线刚刚恢复。与重庆和上海相比，武汉港在吞吐量、经济腹地支撑、航线网络辐射和航运服务软实力方面存在较大差距。
2011年1月，国务院发布了《关于加快长江等内河航道发展的意见》，使重庆、武汉和上海成为长江上、中、下游三大航运中心。
以建设长江中游航运中心为契机，武汉新港围绕建设外向型国际物流闭环，开展了一系列“组合拳”活动，形成了空多式联运、江海联运、铁路联运和公共交通联运。
武汉投资港口等基础设施建设153亿元，新建11个集装箱港口泊位，形成340万标准集装箱吞吐能力，形成以阳逻港集装箱为核心的港口群，加快发展汉南、江夏的汽车机车车辆和全球重型货物、散货、液体等一系列港口。
在过去的五年里，武汉新港稳定运营了三条通往七个国家和地区的短程对外航线，包括“鲁汉台”、“武汉-东盟四国”和“武汉-日本-韩国”，每月的总航程约为80次。去年，“中国三角省际集装箱班轮”开通，填补了湖北、湖南、江西航线0+0的空白。
中欧班列(武汉)的返程货运量和航线数量居全国第一，并开展了与港口的多式联运。阳逻港的水-水联运比率提高到39%。武汉集装箱铁水运输被评为首批国家多式联运示范项目。
同时，加快五大功能平台建设。武汉航空交易所去年正式开业，今年1-6月的营业额为17.58亿元，为20亿元年度目标的87.9%。武汉电子港口公司于今年3月上市。武汉电子口岸国际贸易“单一窗口”工程加快推进，航运物流电子数据交换平台建成并投入使用。武汉新港空港口综合保护区实现港口联动，如期通过国家验收；阳逻港已被确定为肉类、谷物和水果的指定进口港，多式联运海关监管中心的建设已经启动。长江航运产业研究中心于去年9月成立，液化天然气产业链、港航岸电、港航设备监控、智能港航四大产业项目全面启动。
2014年，集装箱吞吐量首次突破113万标准集装箱，2016年成为长江中上游最大的港口，在世界内河港口中排名第一。2016年，滚装汽车运输吞吐量将达到65万辆，成为全国第三大汽车物流配送中心和内河最大的物流配送中心。
武汉新港管委会主任表示，下一步要加快武汉航运中心总体规划的报批，完善阳逻国际港核心功能区专项规划，加强规划实施控制，促进港、工、城一体化发展。发展多式联运，建设重要的流域枢纽。加快钢铁多式联运项目建设，疏通通关环节，拓展和壮大阳逻港交通枢纽，形成流域重要节点枢纽。推进“大航线”战略，进一步挖掘黄金水道潜力。加快推进武汉至阳山1140欧盟“江海直达”船型、“海江”沿海船型和汉江通航船型升级，培育汉江补给港，实现长江航运能力、质量和规模的提升。
