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5月22日，交通运输部首次发布《鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见(征求意见稿)》。在这一观点中，政府共享自行车的管理责任、企业对自行车的责任以及骑车人安全文明地使用自行车被广泛涵盖。武汉版自行车共享标准也正在认真制定，一些试点措施已经进入市民生活。
增加停车位引导标准化停车
今年2月下旬，当自行车突然在武汉的大街小巷被共享时，江汉区城市管理委员会在人口密集的地区，如地铁入口、商业圈和医院，集中规划了42个非机动车停车点，交通管理部门划了一条白线。每个停车位可以容纳20到40辆车。该委员会的市政部门负责人说，虽然这些停车点是为所有非机动车辆提供的，但此举的重点是应对突然出现的共用自行车随意停车的情况。
随后，在3月中旬，红山区城市管理委员会在该地区的38条一级和二级道路上指定了232个非机动车停靠点。除了拥挤的企事业单位外，商圈周边，主要由市政工程建设的周边地段组成。市发改委主任表示，目前正在建设的市政项目很多，比如南湖区的地铁，还有很多交通限制点。希望通过配套设施的标准化，居民可以通过共用自行车方便出行，从而减轻该地区的出行痛苦。目前，武汉越来越多的地区正在积极跟进:桥口、东湖、武汉经济技术开发区、青山等地的交通管理部门不仅划出大量停车白线，还与自行车共享企业合作，共同投放和管理车辆，解决“最后一公里”问题，帮助低碳高效出行。
2月28日，武汉市城市管理委员会向各区下发了《关于在中心城区设立非机动车停放点的通知》，要求各区尽快设立非机动车停放点。车站设置主要选择人行道宽度超过4米的路段，不占用盲道、消防通道、城市景观带、坡道等功能区。避开商店和商店外的区域，不影响车辆和行人的正常通行。
多方管理是解决方案
关于共享自行车的管理模式，有专家建议政府部门、自行车企业和用户共同努力进行合作管理。
上海政法大学教授唐晓天表示，由于共享自行车表面上淡化了所有权，并在建立资源的前提下采用了“你用我也用我”的模式，因此需要强有力的技术和管理措施来限制和规范使用行为。在此过程中，政府应发挥组织社会合作、控制社会斗争、实现人与人、人与自然和谐共处的作用，如提前评估共用自行车的需求规模，增加共用自行车的固定停车位，明确共用自行车使用过程中出现安全问题后的责任认定和分配。
此外，共享自行车的投资者和企业需要履行自己的企业责任。在日常使用过程中，鼓励用户通过技术手段将车辆停放在指定区域，以限制用户无序停车行为。然而，对于普通用户来说，他们也需要加强自己的素质。一方面，停车时，应根据指引将车辆停放在指定区域，不要占用公共区域。另一方面，不要故意转售或破坏共享的自行车，或私人占用车辆供自己使用，把“共享”变成“专用”。
