本篇文章734字，读完约2分钟
最初打算投入共享汽车市场的100辆电动汽车已经在光谷的一个工业园区停了3个月了。近日，武汉昌公司运营总监李表示:“这些车可能要到5月份才能全部投放市场，但这已经偏离了分时租赁的初衷，大部分都将转移到整个租赁市场。”
该批电动车于去年底被武汉昌科技有限公司购买，用于“昌汽车租赁”分时租赁平台，希望探索一种电动汽车在武汉出行的共享经济模式。然而，专用停车位的建设进展缓慢。常的公司一直在分时租赁业务上烧钱，其发展也不尽如人意。
武汉昌的运营总监表示，分时电动汽车只需9元就可以使用半个小时。半个多小时，每分钟0.3元，每小时15元封顶，每天最高120元，“但车辆租金每月3000元，收入远高于分时租赁。”
如果没有密集的充电停车位，共享汽车很难“成长为森林”李先生表示，目前公司在武汉一期已建成约30个服务站，分布在居民区、酒店和工业园区。"最初计划在去年底前建立50个加油站。"据悉，截至去年年底，武汉共有5543个充电桩，大多分布在商场、酒店、社区、政府大院等。，但共享汽车运营商更难与停车位所有者合作。
由于没有足够的停车位来借车和还车，用户需要跑很长的路来借车。常的技术希望与酒店、社区和企业园区合作，开发服务站点，促进共享汽车的普及。
武汉汽车工业协会新能源专业委员会主席叶向东表示，共享电动汽车前景广阔，但受限于充电站和停车位等基础设施的布局和里程。中南财经政法大学的教授朱莉娅说，与共用自行车不同，共用电动汽车占用更多的公共交通资源。投资过多会导致管理成本增加，数量过少则难以产生共享效应。共享汽车发展中遇到的问题需要企业和政府共同解决。共享汽车快速发展的城市离不开政府的合理规划、引导和支持。
他说武汉昌有280辆电动车，其中只有63辆用于分时租赁。
