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华中科技大学航空航天研究所的创始人李仁福教授说:“武汉必须把它的科教优势和人才优势转化为发展航空工业的产业优势。”。
李教授是国际著名的航空航天技术专家。他在美国佐治亚理工学院获得博士学位，在美国生活了10多年后回到武汉教书。
今年，他通过科技成果转化参与组建武汉华武航空空科技有限公司，开发了一系列产品，开创了我省高端无人机产业。
同时，他全力帮助华中科技大学建立了航天研究中心和航空航天系。2015年，中国科技大学航空空航天学院正式成立。9月，将从中国科技大学一年级学生中挑选30名全日制本科生，学习机械设计、制造和自动化(飞机设计和工程)。专业课程将根据世界一流的航空空空间大学(如佐治亚理工学院和麻省理工学院)提供国际教育。
行业现状
第一个通航机场预计将于下月开放。
“机场，空区域，市场”被誉为导航产业发展的“三要素”。
其中，通航机场是支撑通航产业和服务业发展的关键基础设施。截至2015年底，全国共有300多个通航机场，我省有4个，武汉没有。
来自武汉市经济和信息化委员会的消息称，建设通用机场的投资规模不大，建设周期也不长。然而，机场所在的空区域需要高水平的环境。筹备和批准工作很困难，往往需要三四年时间。
目前，在武汉预先规划建设的四个机场中，武汉经济开发区汉南机场即将开工建设，蔡甸区正在准备报批，东湖新技术开发区和东西湖区正在进行初步论证。
第一个可通航机场将于下月开工。
参观汉南区，在区内兴城大道的尽头，一望无际的平地被围了起来，挂着“武汉经济技术开发区导航卫星工业园”的牌子。
园区管理办公室副主任王佳茂表示，汉南通用航空公司(Hannan General Airlines 空Airport)总投资为5.5亿元人民币，占地61.3万平方米。第一期占地347，000平方米。根据1B民用机场的标准规划，将修建一条长800米、宽30米的跑道。停机坪和机库可以容纳400至500架飞机。还将建设航站楼空中交通管制大楼和气象观测场，总建筑面积18000平方米。
目前，汉南机场已经获得军方、民航和地方项目的批准。设计、征地、场地平整和试桩工作已经完成。预计最迟在下个月中旬开始施工。与机场配套的机场环路、市政道路、“两江两带改造”幸福示范区、导航卫星孵化器等项目也将同时启动。
根据计划，通航机场将于明年3月基本建成，并在经过6个月的学校飞行和验收工作后，于明年10月投入使用。
遁藻从“在地上奔跑”变成了“在空中飞翔”
在汉南通用航空公司0+机场建设的基础上，武汉开发区还计划建设23.6平方公里的导航航线0+及周边卫星工业园。
除导航和卫星分销两大产业外，武汉开发区新能源汽车和智能应急设备制造两大产业也将落户这里，肩负起“敦刻制造”转型升级的重任。
王家茂表示，十三五期间，园区将重点引进八大类导航卫星产业，包括飞机、卫星设备组装及零部件制造、飞行训练、运营维护、展示交易等。未来8-10年，园区将吸引8家飞机及零部件制造企业、30家航空公司空运营服务企业、10家航空公司空培训和文化休闲企业，运营200架飞机。
到2025年，该园区将成为国际航空联合会世界飞行大会、中国航空空体育产业和中国“星谷”、长江经济区导航产业新模式、区域导航枢纽和武汉商务飞机基地的固定场馆。导航、卫星、新能源汽车和智能应急设备四大支柱产业实现总产值1000亿元。
目前，已有数百亿个项目签约并落户。
3日，武汉经济开发区十大项目集体签约。其中，位于航海工业园的中航项目引起了关注。
AVIC通用飞机有限公司将投资110亿元在这里建设一个通用航空空集聚示范区，规划用地面积3100亩(不含机场)，开发周期5-10年。投资包括三个主要领域:航空运营和服务，航空空文化和旅游，航空空商业和休闲。第一期工程将耗资18亿元人民币，年内将建设约500亩土地。项目建成后，年产值将达到200亿元左右，年税收将达到20亿元左右，将创造1.5万个就业岗位。
王家茂表示，目前，园区还与AVIC幸福控股、中国船舶工业701研究所、天蓝色控股、太行星河公司、珠海恒易公司、上海金辉航海公司等签署了投资协议。，涵盖通用飞机制造和装配、展示、航空空人才培训、中国空医疗急救、导航操作、直升机研发、装配和制造等。
蔡甸低空旅游“破冰”
昨天，蔡甸区的后冠湖绿道风景如画，到处都是游客。当每个人经过“山与水”中继站时，都被路边的一架红色贝尔直升机所吸引。
飞机的所有者，蔡甸祥云通用航空公司发言人田金桥说，200米低空飞行将在国庆节正式开始。目前，已规划了三条旅游线路:一是蔡甸区的两个湿地公园，后冠湖和陈湖湖；第二个是围绕汉江和长江的两江游。第三个是九间山和松阳山的山地旅游。“今后，我们还将把武汉的low 空游扩展到东湖、黄鹤楼等地。”
蔡甸区导航产业园管委会副主任向斌表示，早在2012年，该地区就将发展通用航空空产业确立为区级战略，今年将继续加快发展。
目前，蔡甸南平机场已被军方批准建设。蔡甸区将以机场为核心，规划建设16125亩通航工业园，包括通航机场区、飞行训练区、会展销售区、研发制造区、总部基地区和通航地产区六大板块。今年，蔡甸通用航空空工业园被列为省级重点项目。
向斌表示，在机场建成之前，蔡甸区将结合其丰富的旅游资源，以低+旅游业为起点，率先发展航空+服务业。规划形成“一园多点”的布局格局，在该区域的后冠湖、西湖、桃花源、九嶷山、松阳寺、小寺等地开展低+0旅游项目。
未来三年，祥云航空还将投资15亿元在后冠湖上建设一个示范航空城。
田金桥表示，这不是一个以发展通用航空为名的传统意义上的房地产项目，而是通过航空相关服务业的布局，人们对现代航空的需求空和社会航空的消费空来使用小型飞机和直升机进行观光、社区间的通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等。
发展道路
发展航空公司空服务，利用未来市场
航运公司通常会亏损。
在华中地区，武汉的航海业发展还不算太早。河南郑州和湖南株洲已经利用自身优势初步形成了航运产业链。
在郑州街头导航试验区，已有40家导航企业落户，拥有60架飞机，总投资71.2亿元。首架“郑州制造”通用飞机于2014年底成功下线试飞。尚洁机场已完成一期工程改造，成为中国最大、设备最好的通用机场之一。
株洲航空空城市有23家固定航空公司空类企业，初步形成了集发动机开发、整机制造、导航运营和配套衍生于一体的航空公司空产业体系，2015年总产值100亿元。其中，湖南本土企业何山科技自主研发的阿罗拉、飞虎无人机和罗威纳三款整机已经下线。
然而，在许多武汉航空专业人士看来，武汉起步晚确实令人遗憾，但它也避免了国内许多城市在发展航空业时的“通病”——都把重点放在飞机制造上，造成市场供过于求，企业长期亏损。
据相关媒体报道，国家民航总局曾统计，2014年中国从事航空服务的企业超过180家，其中只有48%盈利，利润相对较低。航海制造企业“日子不好过”。2014年底，国内通用航空空企业适航注册航空公司空产品总数为1798家，2015年底为1904家，仅增加106家。
一位业内人士表示，大多数国内航空制造企业都是订单式生产，只有有了清单，他们才能开始工作。国内一家中央企业收购了国外知名直升机品牌，目前累计销量不足200架。
万亿市场尚未爆发。
为什么公司不能赚钱？
华中科技大学航空航天学院院长李仁福教授对此进行了分析，原因有三:
首先，尽管中国自2010年以来一再表示将推进低空空领域的改革，但它尚未真正实现自由化。
第二，即使政策自由化，该国仍然需要设计一个导航和监测系统，并有一个完整的空域，以确保空域的安全。“这相当于在全国范围内建立一个‘高速公路网’，其总量等于零以上，不可能一劳永逸地完成”。
第三，航空空的概念或文化需要长期培养。
王家茂表示，正是基于这样的考虑，武汉经济开发区导航产业园才不急于在其发展规划中进入马航空制造业。未来五年的目标只是吸引三家制造企业进入，“并不是不重视导航制造，而是时机还不成熟。”
服务第一，利用市场。
武汉经济开发区导航产业园提出以航空空体育休闲产业为起点，率先发展航空空服务业，以撬动未来市场。
明年十月，第一届国际汽联世界飞行大会将在公园举行。届时，来自60多个国家的450架飞机和1000多名运动员将参加展览，300多家航空材料和设备制造商将参加展览。武汉居民将能够在家外观看国际航班表演。
王家茂说，这次会议类似于美国的EAA会议。这是航空爱好者的狂欢节。它能使更多的人接受航空空，喜爱的航空空，并培养航空空娱乐和消费的习惯。"汉南机场也将成为世界飞行大会的正常会址."
此外，园区还在产业链中规划了多种服务模式，如导航维护、维护、航空燃料、旅游、租赁、培训、金融安全等。，激活航空空会展、航空空体育、航空空休闲娱乐等产业发展。
一位落户园区的企业家表示，从目前的市场情况来看，200万元就可以买到一架普通飞机，而培训一名飞行员的成本是60万元，“导航的扩展市场远远大于制造业本身。”
