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地铁车站的防洪设计以武汉百年一遇的暴雨为标准，采用“五道防线”:车站出入口的三、四级台阶高出周围地面55-60厘米；出入口设计有40-45厘米高的防洪槽。如果雨水溢出台阶，可以在防洪槽中插入防洪挡板，以防止水进入车站。这是第一道防线。第二个是在站的入口和出口的应急泵站。第三是车站排水设计。设备间两端有两口井。积聚的水将首先流入井内，然后被抽走。第四条道路是隧道段内的抽水和排水设备，每段至少配备一个泵房。
第五条防线是安全责任意识。地铁运营部严格执行排水设备设施维护制度，配备应急排水工具和材料，同时增加维护队伍值班人员，增加检查频率，确保设备安全运行。
地下空间建挡水墙
尽管昨天的暴雨导致武昌区部分地区严重积水，但该地区的地下停车场、地下室和其他地下房间没有受到影响。民防办公室表示，没有积水主要是由于设计中的“节流”和“增加收入”。
以地下车库为例，“节流”是在施工中首先保证其防水结构。另一方面，在进出车库的车道上设置多条截水沟，雨水可以通过截水沟顺畅地排入公共管网。“开源”是指当排水沟因雨水过多而无法正常工作时，打开内置在地下的排水泵排水。
