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碧色寨，一个陌生、清新美丽的名字，就像一个离当今社会很远的地方。 其实，碧色寨离蒙自县城只有十几公里的路。 从新气派的蒙自新县城出发，穿过东北方向古老而历史悠久的旧县城，穿过石榴园，来到仿佛是另一个时刻空碧色寨。 去碧色寨的时候，夕阳西下，碧色寨的房屋景色呈现出奇怪的褐色，更加深了这种路过时空的奇怪感觉。
碧色寨村属于蒙自县草堤镇，1903年滇越铁路开工前，碧色寨只有几间守地用的小屋。 1909年4月，滇越铁路开通至碧色寨，为了方便法国人大量掠夺旧锡资源，在碧色寨设立了特等站。 这是因为，除了该站正利益北回归线和滇越铁路交汇处外，首先靠近蒙自海关和旧锡矿，然后与“碧石铁路”在此交汇，“米轨道”铁路(滇越铁路)和“寸轨道”铁路(碧石铁路)被“调换”
滇越铁路开通后，大部分出口的老锡都是在这里装车出境的。 “碧石铁路”开通后，这里又成了繁忙的中转运输站，站台和仓库里堆满了随时需要运输的大锡、米、毛皮等物资。 “从各地来的3000匹马经常在这里搬运行李。 ”龙先生说。 白天，整个车站一片嘈杂，汽笛声、哨音、号角声纷纷响起。 夜晚，在月光和煦的灯光下，工人们彻夜工作，有节奏的欢呼声响彻夜晚空。 商店和餐厅也不关门，经常通宵为夜班工人服务。
那时的碧色寨很繁荣。 国内外商人蜂拥而至，法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家的商人在这里开设多家储运企业、洋行、餐厅、水火油企业、材料厂、邮局、商场等，经营项目应有尽有 当时碧色寨被称为“小巴黎”和“小香港”。
滇越铁路的轨道宽1米，比目前国内通行的标准轨道窄43.5厘米，因此被称为“美国轨道铁路”。 从资金等方面考虑，“个碧石铁路”最后建成了轨距0.6米的“寸轨”铁路。 1915年，“个碧石铁路”正式开工建设，到1936年全线竣工通车，全长177公里的铁路建成21年零5个月，这其中困难不言而喻。 “个碧石铁路”的设计时速为25公里，但实际运行速度只有10公里，不比骑马快多少。
据说当时最繁荣的时候，国内18个省、108个县的游民和商人来到这个叫做“香港”的地方闯入码头。 周围的人都知道“在蒙自城买不到的东西，可以在碧色寨买。” 。 这个小站，每天商人、外国人、人来人往，车马龙，灯火辉煌，交易在这个繁荣浪漫的小码头举行。
现在碧色寨人要去家了空，家前面杂草丛生，昔日的繁华已经不复存在，给人一种朦胧中时光空交错的感觉。
当时，旧锡务企业、美孚石油企业、亚洲水火油企业、加波企业等无数中外大企业在碧色寨建设运输站，碧色寨大通企业是当时云南省最大的运输企业。
希腊商人的哥哥佩顿兄弟开的哥哥佩顿餐厅是商人闲暇时的好地方。 这是中西合璧的两层小楼，红瓦、黄墙，精巧、独特，紫藤、丁香爬满院子。 登上舞台，可以俯瞰碧色寨全景。 碧寨老人谭文东回忆说，当时酒楼红酒绿，留声机持续播放西洋轻音乐，高鼻尖，白皮肤的西洋乐女唱着轻快的小曲，有时在开舞会，也不需要门票。 昆明、老、蒙自等富商，手里有钱，经常来餐厅，借着商务机会，看看洋妞的芳容，作为回去后引以为荣的谈资。
据说蔡锷将军当时在京都名妓小凤仙的帮助下，逃离北京的沿着滇越铁路返回昆，举保护国讨论袁大旗。 列车在返回昆的途中停靠过碧色寨，袁世凯命令从爪牙冒充当地奢侈品商代表，以敬酒的名义暗杀蔡锷。 结果，蔡锷将军的贴身副官下车向蔡锷道谢，被刺身亡，列车匆匆启动，走出碧色寨。 这个故事又为碧色寨披上了传奇色彩。
1940年9月12日，为了防止占领越南的日军长驱直入，北方入侵云南腹地，政府下令拆除碧色寨至河口177公里长的铁路，炸毁中越铁路桥。 1957年12月，滇越铁路碧色寨至河口段修复开通，但没有外贸运输，碧色寨已难以恢复往日的繁荣。 1959年10月，随着碧色寨至蒙自的寸轨铁路的解体，碧色寨不再是滇越铁路和碧石铁路交汇的枢纽。 这里彻底冷清了，碧色寨变成了以农业为主的村寨，曾经在车站吃饭的人民，只能走出去另辟蹊径。 繁荣了半个世纪的碧色寨退出了那个“黄金时代”，终于只是个小站。 但是，在云南人的记忆中，绝不像车站那么简单单纯，承载着曾经的荣耀和梦想、繁华和辉煌。
这个历经百年的小站，至今每天仍在迎接来自滇越铁路的20辆列车，偶尔也有中途乘车的乘客。 1979年中越边境战争的时候也派出过奔赴前线的军队。 但总结起来，这条铁路使人们的生活逐渐淡出。 (来源:北京老骏博客)
