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9月26日，电北京市交通委员会副主任容军26日介绍，京津冀之间的高速公路“断头路”全部解除，国高网首都放射线京内道路全部开通，“四横、四纵、一环”京津冀网结构初步形成。
26日，交通运输部举行了例行发布会，请河北、天津、北京三地交通运输主管部门介绍京津冀交通一体化建设的有关情况。
据容军介绍，北京市与天津、河北两地交通运输部门合作，共同努力，在区域交通基础设施网络建设和交通运输服务方面取得了显著成效。
一个是交通基础设施的互联。 8条高速公路(京台高速北京段、京秦高速北京段、京昆高速北京段、首都地区环路高速通州大兴段、京礼高速兴延段、延崇高速平原段、大兴国际机场高速及北线高速京开至京台段)相继开通，京礼高速延崇山地区建设，年末开通条件 十二五期间，北京市高速公路建设距离约为70公里/年，自实施京津冀交通一体化战术以来，十三五期间，北京市高速公路建设距离达到196公里/年。
其中，京津冀之间的高速公路“断头路”全部取消，国高网首都辐射京内公路全部开通，“四横、四纵、一环”的京津冀网络结构初步形成。 北京张京沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面高速化，北京市副中心线、怀密线等郊区铁路运营，“轨道上的京津冀”首次有规模。
二是区域一体化运输服务水平的显着提高。 现在，实现了北京市域的全部公共汽车路线和地铁路线“全国交通联合一卡通”的全复盖，累计发行张数为530万张(其中电子卡为371万张)，实现了与全国245个城市的一卡通互联，一卡走遍京津冀乃至一卡全国 道路交通网络售票系统在线运行，复盖区域内100个客运站。 相继开通了6条省际班线巴士化试点运营，试验线路沿途经过40余村，受益8万余人，日均客运量达1300余人。 实现了41条公共汽车路线的省机会化，覆盖了河北省廊坊、湿地、赤城等17个相邻县(市)，受益了40多万人。
三是政策法制的协同不断提高。 北京市和津冀共同印发立法协同相关文件，整理共享32份规范文件，共同发表8项京津冀交通区域标准，开展联动执法、联合治疗超实务，进一步加强三地互联，效果显著。
四、加快北京市副中心交通保障建设，建设京津冀区域协同快速发展示范区。 今年年初北京市级机关完成了搬迁，根据副中心控制规则，2022年完成了二期工程，副中心事业比较有效地推进了中心城区的功能和人口疏散。
五是全力支持雄安新区的建设。 北京市和河北省交通厅多次就北京和雄安新区的交通项目展开座谈，签署北京和雄安京雄的高速连接协议，目标是将来同步开始建设。
容军下一步是北京市交通委员会继续完善京津冀三省市互联交通基础设施网络，全面提高交通基本公共服务共享水平，牢牢抓住非首都功能“牛鼻”，发挥北京“一核”的辐射推动作用，2
