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1月19日，武汉市氢能产业发展规划方案发布，为氢能产业未来发展方向制定了时间表和路线图。
规划方案显示，未来3年内，武汉开发区将作为建设“氢能汽车之都”的核心，储氢、膜电极、反应器等核心技术将达到国际先进研发水平。到2025年，力争氢燃料电池整个产业链年产值突破1000亿元，成为世界级的新能源城市。
同一天，清华大学、南京大学、中国科学院、武汉理工大学、中国地质大学等科研院所的专家学者，以及东风汽车战略规划部、东风乘用车技术中心、东风专用汽车、南京金龙、熊涛股份、中宇电力、耶帝股份、北京氢浦、浙江氢路、苏州董卿、上海铂鹿、神华国华等国内外顶尖氢能研发机构和企业领导， 奉化能源和法国液化空天然气公司聚集在武汉开发区，为武汉氢能产业的发展提出建议。
这意味着武汉建设“氢汽车之都”和“世界级新氢城”的想法正在加速。
能源和环境问题呼唤汽车的“绿色革命”。
中国已经成为世界第二大能源消费国。数据显示，2017年中国石油净进口量超过4亿吨，比2016年增长10.1%。
作为一个主要的能源消费国，中国的汽车继续快速增长。截至2017年底，中国汽车保有量为2.17亿辆，比2016年增加了2304万辆。从车辆类型来看，乘用车1.85亿辆，货车2341万辆，均为历史最高水平。根据分布情况，全国有53个城市拥有超过100万辆汽车，24个城市拥有超过200万辆汽车，7个城市拥有超过300万辆汽车。“喝”油的机动车数量的不断增加，不仅使中国对国外原油的依赖度不断上升，而且造成了严重的环境污染，危及人民的生命和健康。
根据环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年度报告》，机动车污染已成为中国空气污染的一个重要来源，也是雾霾和光化学烟雾污染的一个重要原因。据估计，2015年机动车排放将超过4500万吨。
专家认为，要解决汽车带来的环境和能源问题，关键是要着眼长远，将“绿色制造理念”贯穿于汽车研发和制造的全过程，加快开发和应用清洁无害的新能源汽车。
放眼世界，新能源汽车取代“饮用”汽油汽车是大势所趋。
2017年，英国宣布将从2040年起全面禁止传统柴油和汽油汽车的销售。法国也明确表示，将在2040年完全禁止销售燃油汽车。德国将在2030年后禁止销售传统内燃机。荷兰和挪威已经将禁止销售燃料汽车的禁令延长至2025年。印度宣布到2030年全面禁止燃料汽车。
2017年9月，工业和信息化部发布了《乘用车企业平均油耗和新能源点并行管理办法》，从2018年4月1日起实施“双积分制”。根据《管理办法》，从2018年到2020年，汽车公司销售新能源汽车的比例将分别为8%、10%和12%。新能源汽车积分的计算方法是，根据每辆纯电动汽车的不同行驶里程，可累计2-5分，每辆插电式混合动力汽车可累计2分。如果新能源额度不符合要求，只能通过购买来抵消，否则，不符合标准的企业的传统燃料汽车产量将会减少。
《管理办法》的颁布，标志着传统汽车产业链的新一轮剧变。
各国竞相抢占氢能研发的制高点。
面对新能源汽车时代，各国都不遗余力地抢占新能源科技的制高点。
专家学者认为，氢能作为最有前途的新能源和推动人类社会发展的终极能源，资源丰富、绿色环保、能量密度高、转换效率高、应用范围广。氢动力车有望成为未来汽车的主要发展方向。
专家表示，氢燃料电池的基本原理是将化学能直接转化为电能，能量转换效率可达60%以上。氢燃料电池汽车将有效克服目前锂电池汽车充电时间长、续航里程有限的缺点。
为了抢占氢能发展的制高点，美国、欧洲、日本、韩国等国家纷纷出台政策，制定了专门的发展战略和技术路线图。例如，作为世界上最活跃的氢能发展国家之一，日本近年来颁布了一系列激励政策，并在氢燃料电池领域获得了1500多项专利。
欧洲和美国已经开发了许多氢燃料电池汽车，并建立了加氢站。到2017年，全球有274个加氢站在运行，其中106个在欧洲，64个在北美。到2020年，世界上加氢站的数量将超过435个，预计到2025年将超过1000个。
中国的氢能产业起步较晚，但许多部委已经出台了支持该产业发展的密集政策，这可能会赶上其他国家。
2016年3月，国家发改委和国家能源局联合发布《能源技术革命创新行动计划(2016-2030)》，明确将可再生能源制氢、氢能和燃料电池技术创新作为重点任务。制氢、储运、加氢站和燃料电池分布式发电的研发是氢能和燃料电池技术创新的战略方向。大规模制氢技术、分布式制氢技术、储氢和运输技术、氢燃料电池技术等被列为创新行动。
2016年5月，国家发布的《国家创新驱动发展战略纲要》也明确将发展氢能、燃料电池等新一代能源技术作为国家创新驱动发展的战略任务之一。
2017年，科技部、交通部发布了《交通领域科技创新第十三个五年规划》，明确提出推进储氢和运输技术发展、加氢站建设和燃料电池汽车规模示范，形成相对完整的加氢设施配套技术和标准体系。
专家表示，中国已初步掌握了氢能燃料电池关键材料、反应堆、电力系统、分布式发电、氢能储存等方面的核心技术，并开始了氢能相关应用场景，特别是氢能燃料电池汽车的小规模生产和示范运营，为氢能产业化奠定了基础。
要建设“氢能产业之都”，武汉是在那个时候。
在国家政策的支持下，武汉氢能产业发展迅速。
2016年，世界上第一个常温常压氢气汽车工程样机在中国诞生。2017年12月28日上午，一辆白色和绿色的氢气公交车在武汉行驶。人们惊讶地看到，武汉的氢能产业取得了惊人的飞跃。
清华大学教授、国际氢能协会副主席毛宗强认为，武汉的氢能产业起步早、科研实力强、产业基础好，加上湖北和武汉各级政府的重视和政策，发展的正是时候。
就科研实力而言，武汉是中国最早的氢能产业研究基地之一，拥有华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学、东风公司等氢能生产、研究机构。
就产业优势而言，武汉是全国汽车产业最重要的集聚地之一，已形成以武汉开发区为核心的氢能产业基地。近两年来，东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉中宇、熊涛供电公司等一批国内领先的氢能研发企业落户武汉。
在政策方面，2017年9月，武汉提出在未来四年内，全市40%以上的公务用车将每年升级或新增，并使用新能源汽车。购买轴距大于2.2米的电动汽车，除中央财政最高补贴4.4万元外，市财政补贴2.2万元。
毛宗强说，近年来，他应邀去了国内外许多城市。比较表明武汉非常重视氢能。目前，氢能产业发展的关键在于政府支持，这是最大的优势。武汉开发区只用了16天就引进了熊涛电源，这表明武汉发展氢能产业的决心。武汉的另一个优势是氢资源相对丰富。过去公民使用的气体中有一半以上是氢气。氢气来源广泛。只要水与其他能源发生反应，就可以获得氢气。
根据发展规划建议，武汉将立足产业基础，集聚国内外优势资源，吸纳行业领军企业，培育一批国内领先、具有国际竞争力的代表性企业，建设中国中部氢能和燃料电池创新密集区和产业中心区。到2020年，武汉将建成国内领先的氢能产业园和年产100多亿元的燃料电池汽车产业链，打造以武汉开发区为核心的“氢能汽车之都”。到2025年，武汉氢燃料电池产业链的年产值将力争超过1000亿元，成为世界级的新能源城市。
武汉的“氢能之都”正在踩着“绿色”的大鼓加速前进。
国内氢能产业现状
武汉:到2018年初，熊涛控股、东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉中宇、大洋汽车等一批代表国内燃料电池技术先进水平的企业将形成氢能产业集群小气候。
上海:2017年9月发布的文件，计划在2020年建设5-10个加氢站和3000辆燃料电池汽车进行示范运营；到2025年，建设50个加氢站和3万辆燃料电池汽车；到2030年，该行业年产值将达到3000亿元。
河北张家口:2017年8月，中国第一条大规模自动化氢燃料电池发动机生产线怡化通正式投产，总投资10亿元。建成后，该基地将年产10，000台燃料电池发动机。
广东云浮:2016年10月，位于佛山(云浮)产业转移工业园的云浮快速新能源汽车生产基地投产，年产5000辆氢能汽车。首批28辆氢动力城市客车在佛山和云浮投入运营，第一个氢动力城市客车示范推广平台在佛山和云浮建成。
江苏如皋:2016年8月，联合国开发计划署在中国的首个“氢能经济示范城市”项目正式启动。目前如皋拥有白英能源、氢枫能源等10多家氢能企业，发展势头强劲。
浙江台州:2016年12月，中国第一个氢能城成立。泰州氢能城项目位于泰州湾循环经济产业集聚区的核心区域，五年总投资160亿元，培育了一批领先的氢能产业企业。
