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长江武汉至安庆之间的水道延伸至6米深，就像武汉至上海之间的“水上高速铁路”已经建成，迫切需要大量的“火车”来运载货物。
26日，武汉新港管委会与中远航运等船公司签署合作协议，共同建造6艘新的示范船，可承载1140个集装箱，用于武汉至上海的江海直达航线。这些船舶在2019年全部投入使用后，将成为长江中上游最大的集装箱船，运输成本降低约30%，平均日油耗降低20%以上。它们可以被称为长江航运版的“文艺复兴”。
新模型船是专门为6m航道设计的。
长江武汉至安庆段的水深只有4.5米，只有5000吨的船只可以通过。“中间障碍”已成为制约黄金水道发展的老问题。目前，国家已启动武汉至安庆航道整治工程。预计到“十三五”末，水深可达6米，满足万吨级货船全年到达武汉的需求。
武汉新港工委书记、管委会主任张林表示，航道整治后，需要使用更多的新船，以充分发挥其功能，而新船的设计、建造、使用和试运行往往需要三到四年的时间。因此，武汉新港管委会提前进行了规划，并于去年开始了论证和设计工作，确定了建设计划。
据报道，这艘新船长146.8米，宽25.6米，吃水6米，最大载重约为16800吨，可装载1140个20英尺的标准集装箱。它是长江中上游最大的集装箱船。合同签订后，船舶建造工作将于今年年底开始，力争到2018年投入使用3艘船舶，到2019年6月全部投入长江干线运输。
韩申集装箱运价预计下降30%
据了解，所有六艘新船都将开通武汉至上海的江海直达航线。该线路于2011年恢复运营，已成为长江流域频率最高、交通量最大、效益最好的公共线路。
张林表示，新船型的推出将进一步优化武汉航运中心的轴辐式运输结构，充分发挥武汉新港作为中西部最佳“出海口”枢纽的地位。他将武汉和上海描述为“车轮”，如果长江被视为高速车辆的话。武汉利用水-水转运、铁水联运和公路转运将货物集中在中西部地区，然后在72小时内从江海直达的“轴”到达上海，实现高效运输。
6艘新船投产后，江海直达航线平均单船运输能力可增加一倍，总运输能力可增加60%。此外，新船的环境污染较少，单艘船的平均日油耗可降低20%以上。综合计算，船舶投入运营后，武汉至上海洋山港集装箱运输成本可降低30%左右。
上海泛亚航运公司副总经理罗海林表示，大型船舶可以减少上海洋山港的停靠次数和航道占用量，缓解该港日益严重的水上交通拥堵。
“小石头”将在发展中激起“大涟漪”
据报道，第一批新船由中远航运、长航集团、中谷航运、武汉理工航运等企业投资建造，采用“政府引导、企业参与”的模式，吸引更多的社会资本参与。
张林表示，武汉到上海的运输能力提高后，运输企业将被迫想方设法从中西部地区向武汉组装更多的货物，以填补航运空间。例如，从长江上游到武汉的运输将使用较大的船只来增加运输量，铁水的联合运输将用于从四川、云南、陕西等地运输集装箱到汉专进行水运。
罗海林表示，该公司目前在武汉和上海之间使用一艘600集装箱货船，这正好可以满足需求。根据未来几年每年12.5%的预期增长率，在三四年内用1140个标准盒子装饰一艘大船是可能的。
国家发展改革委基础产业司副司长周小琦表示，示范船的建设是湖北省、武汉市和武汉新港为落实党的十九大关于“推进长江经济带大保护、小发展”的要求而采取的实际行动。这也是推进长江航运供给侧改革的重要举措，将对长江江海联运的发展起到明显的示范和带动作用。
