本篇文章918字，读完约2分钟
再过几个月，武汉长江大桥就要60岁了。昨天，武汉铁路局武汉桥段发布的“体检报告”显示，目前，整个桥梁没有位移和沉降。桥墩可以承受60000吨的压力，100000立方米的流量和5米的洪水，可以承受8级以下的地震和强烈的冲击。24805吨钢梁和8座桥墩无裂缝、弯曲变形，100万个铆钉未发现松动，全桥无重大病害。
武汉长江大桥是我国第一座既公路又铁路跨越长江的钢梁桥。上层为公路桥，下层为双线铁路桥。这座桥共有8个桥墩和9个洞。自1957年10月15日竣工通车以来，这座桥经受了7次大洪水和77次船只撞击，但仍然非常健康。
在过去的60年里，尽管武汉长江大桥没有损伤肌腱和骨骼，但它仍然得到了修复。85岁的高级技术顾问、前中国铁路桥局副总工程师刘长远透露，这座桥的钢梁曾在20世纪60年代和70年代被一艘船弯曲过。当时，双线铁路的第一条线路被迫禁止通行，而另一条线路则受到限制。技术人员花了几个月时间对这座桥进行大规模维护。在2002年和2016年武汉马拉松赛之前，这座桥被修复并被封锁。
目前，武汉长江大桥每天通过约300列火车，平均每列火车通过时间不到5分钟。每天有超过100，000辆汽车行驶，平均每分钟大约有70辆汽车经过。
武汉铁路局武汉桥段相关负责人表示，每年国家铁路运营计划大调整时，都会对武汉长江大桥进行体检，但一般只对下部铁路桥或上部公路桥进行单独检测。在1957年大桥通车之前，在苏联专家的帮助下，对公众和铁路进行了全面检查。自1967年以来，这座桥几乎每十年检查一次。上次大规模体检是在2015年。桥梁专家将400多个电子芯片粘贴在桥梁两层的关键应力点上。通过静态负载测试、脉动测试和动态负载测试，芯片监测到的数据实时传输回数据采集中心。
1993年5月28日，曾任苏联武汉长江大桥专家组组长的西林应邀再次登上大桥。参观结束后，他对随行人员说:“武汉长江大桥设计一流，施工一流，维护一流。这座桥的使用寿命应该至少延长100年。”
“武汉长江大桥建成时的设计寿命是100年。今天，虽然已经过去了60年，但它仍处于全盛时期。我们打算通过科学保护将其使用寿命延长至150年。”武汉大桥段车间主任黄伟对大桥的健康充满信心。
