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作为世界上最大跨度的双层悬索桥和长江上第一座双层公路桥，杨四岗长江大桥自2014年底以来一直在努力工作。河流两岸的所有水下建筑都已完工。据中铁桥局杨四岗长江大桥总承包项目部介绍，该桥已于今年全部转入水上施工阶段。北岸的主塔已经“长出”水面，南岸主塔的承重平台即将倾倒，然后“长出”水面。
杨四岗长江大桥二楼将设置一条非机动车道，这也意味着行人和非机动车辆今后可以正常通过大桥。这种人性化的环境也是在武汉建造一座跨河大桥的第一步。
12日，我来到了位于新武进堤大桥南岸的项目部。整洁的建筑工地，有序的建筑设备和材料，让人感觉仿佛置身于一个小广场。只有看着远处矗立的大型塔式起重机，我才意识到这是一个日夜奋战的桥梁工地。
四座桥
杨四岗长江大桥是一座双层公路桥梁，上下各有10条车道。它是目前武汉最大的交通桥梁。该桥采用1700米“一渡一江”方案，具有四大新工程特点，施工难度大。
李勇奇说:“你一过河，桥梁建设技术就非常先进。同时，你需要确保施工质量不断提高。你一刻也不能松懈。”南岸大桥的主塔在水下，所以施工非常困难。主塔下沉井是承载桥梁重量的重要支撑。
很难将这个“怪物”准确地放置在水下位置，而杨四岗大桥的施工标准是要求水上下移动不超过10厘米。项目部通过多次专家组讨论，制定了一系列可靠可行的计划。
整个桥梁上部结构和车辆上的荷载将由桥梁两侧的锚具承担，锚具是桥梁的生命线。因此，杨司港长江大桥南岸锚地总重量超过60万吨。站在项目部的地面上，俯视着70米深的锚地，里面正在施工的工人看上去只有手指那么大，越来越感觉到大桥工程的宏伟。
锚固区底板将一次浇筑数天，项目部人员将全天在施工现场连续监测数据，及时解决问题，确保桥梁施工质量不受影响。
李勇奇表示，项目部虽然是一个以80后为主的团队，但上下齐心协力，认真负责。大桥自开工建设以来，实现了安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉的“30”目标。这也让他感到非常欣慰和团队的力量。
大桥建成后
“二环路”将被重新定义
杨四岗长江大桥是武汉市第十座长江大桥，与武汉长江大桥和英武洲长江大桥相隔一段距离。大桥建成后，武汉的“二环路”将被重新定义，汉阳以北的四新大道和武昌银行以南的白沙洲大道。
目前，汉阳银行大桥连接路已基本形成，杨司港高速公路已与城市二、三环路连接。大桥建成后，汉阳方向的车辆可以通过环城公路快速到达汉阳、武汉经济开发区、桥口、东西湖等地。武昌银行的清陵支行也在去年年底开始建设。
