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7月27日，武汉东湖绿道的建设启动了一场劳动力竞赛，并推动项目一期工程在年底前完工。
环湖绿道一期工程全长28.7公里，承载着武汉人“沿湖散步、在湖中游泳、走进森林、登上山顶”的美好愿景。根据该计划，未来将在大东湖地区修建一条124公里的绿道，与美国东海岸绿道、法国中央花园绿道和新加坡环岛绿道相当。
这样一条以“世界级”为目标的绿道，怎么能不遗憾地建成呢？
它尚未完成，已经产生了国际影响。
东环绿道一期工程连接了三个景点，即亭桃、磨山和罗燕。重点建设四条主题绿道，即湖心路、湖山路、磨山路和乡村路，以及四个门户景观和八个景观节点(如图)。
对于如此长的距离，慢跑需要大约四五个小时，而步行需要一天。
绿道西入口的楚风花园正在进行景观升级改造、邮政站等配套设施建设。
九女墩筲箕湖200米生态护坡示范段首次建成。湖岸的缓坡和铺满绿色石板的人行道被花草映衬着，给原本坚硬的护岸增添了一份自然气息。
在江口，160米亲水栈桥的桩基已经完成，桥面正在浇筑。
莫山模型路段位于莫山北门附近，经过多次修改，建设步伐加快。
业主单位武汉房地产集团项目经理徐宇杰表示，四条主题绿道已基本建成，其中只有一条乡村道路是新建的，其余三条都是正在进行的改造。全线已全面启动24个景观节点和18个新站。配套停车场也在同步建设中。
当建筑工地如火如荼时，一群特殊的客人受到了欢迎。
6月27日，来自联合国人居署、亚洲人居环境协会、美国能源基金会宇恒可持续交通研究中心、中国房地产协会、上海同济大学等机构和大学的10名专家在对东湖绿道进行实地考察后，来到现场竖起大拇指。
在审查会议上，人居署官员布鲁诺·德肯郑重宣布，东湖绿道被正式选为“人居署中国改善城市公共环境示范项目空”。
人居署认为，东湖绿道遵循“以人为本”的理念，并在规划阶段包括公众协商和参与。放弃门票收入，开放大学校园，形成真正的开放空房间；禁止机动车辆，以各种低碳公共交通为主，鼓励绿色出行等。许多设计和施工理念先进，具有示范和推广价值。
布鲁诺·德肯表示，东湖绿道的示范意义在于，东湖是中国最大的城市湖泊，武汉以绿道的形式将城市最大的公共空房间还给人们非常重要。其他城市也有湖泊。武汉提供了一个好主意。
7月21日，人居署和负责东湖绿道设计的武汉规划小组在北京签署了一份谅解备忘录，最终确定东湖绿道项目将参加10月在厄瓜多尔举行的第三次联合国住房和可持续城市发展会议，以进行全球推广。
这是唯一一次专门讨论人类住区的联合国会议，每20年举行一次。东湖绿道项目是中国第一个获得“入场券”的公众空示范项目，其他国家的推广项目尚未最终确定。
东湖绿道尚未完工，已经产生了国际影响。
瞄准“世界一流”，努力不失败。
东湖绿道不是一张白纸，示范区已经建成。
2012年底，长约30公里的东沙绿道一期工程基本完工，其中包括郑国湖周边19公里，为江城绿道建设提供了示范和标杆。
这一次，根据世界级的标准，自行车道的宽度必须超过6米，并且可以用于环湖的国际自行车比赛。同时，湖泊、山脉和森林等资源得到了充分整合、精心规划和设计。
但是，在实际施工过程中，遇到了困难。
第一个大问题是注满湖水。
根据设计，湖心绿道将在沿湖主干道的基础上重建。原来的路面将对机动车辆关闭，并将改造成自行车道和人行道。保留现有水杉树，在树下种植低矮灌木，作为自行车道和人行道之间的隔离带，最终形成双面1.5-2.5米宽人行道、双面1.5-2.5米宽绿化带和6米宽自行车道的横断面形式。
如果路面不够宽怎么办？设计中给出的方案是通过悬挑栈桥或生态护坡进行加宽，包括填筑和占据湖面。
规划小组透露，东湖风景区是首批国家重点风景名胜区之一。根据规定，在国家级风景名胜区进行“挖掘”必须向住房和建设部报告，然后将审批权力下放给省级住房和建设部。审批部门知道绿道项目会占用湖泊，非常谨慎和严格。
最后，通过“占补平衡”的方式解决。也就是说，在施工期间要填充的湖表面的量将被“补充”。
你如何“填满”它？业主武汉房地产集团和施工方的第三名工程师表示，他们将把湖归还给乡村路湖广村的一般花园区，“挖出山脊清除淤泥，然后与大湖连接。”徐宇杰说。
武汉市政府批准占地约47000平方米的湖区。由于建设后期生态护坡工程的增加，湖泊面积将相应增加，因此需要“补充”更多的湖泊
从沿湖主干道的九女墩，沿路不时可以看到蓝色背景上的白色标志。“我们将严格履行我们的承诺，平衡占用和补偿，尽量减少对东湖的影响。”中国建设第三工程局局长王照坤说。
第二个大问题是影响植被。
为了满足国际自行车比赛的要求，磨山风景区的绿道宽度原设计为6米。
由于景区内已建道路只有4米宽，根据这种设计，许多狭窄路段需要通过悬垂的栈道加宽。根据栈道的原路，靠近路边的27棵树将被永久移走或砍伐。此外，人行道上还将铺设十多个各种管道孔。考虑到建筑工作面，近1000棵树受到影响。
磨山风景区现有道路较为陡峭，曾发生过骑行伤害事故。出于安全原因，平时禁止骑马。如果我们坚持拓宽悬垂的栈道，就意味着牺牲宝贵的森林资源。如果坚持在地下铺设管道，就必须破坏现有的沥青路面。作为如此大规模的拆迁和建设的交换，一年只有几次自行车比赛是值得的。
经过多次权衡，武汉市领导决定维持现状，进行“小规模改造”，并取消了沿线的大部分人行天桥。管道铺设应穿过森林，不得挖掘额外的沟渠。如果站台柱与原有树木之间存在“冲突”，请修改设计，让树木通过站台继续生长，并保护莫山的自然植被。
对此，武汉布衣辅导员胡表示，绿道建设的目标是让市民享受湖、湖、绿、绿。“这不仅是一个务实的方法，也是一个负责任的方法，”他说。
中国建设第三工程局局长王照坤也表示，设计方案修改后，磨山段绿道基本保持不变，建设投资减少数千万元。"这是东湖和历史的责任."
