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那是从1910年来的列车，渐渐进入碧色寨，距离昆明200公里的车站沸腾了，作为滇越铁路在中国国内唯一的特等小站，碧色寨成为了外国人的居住地。
百年后，风起云涌的历史并没有使碧色寨成为上海那样的东方巴黎，也没有成为内地其他列车拉来的城市那样的繁华。
现在，这里只有荒凉的悲伤。 寨子周围依然是过着自给自足的农田生活的老百姓，也有100年前为法国铁路人员住的宿舍。 幸运的是，全国许多列车迷们没有离开万里就来到了这里，给碧色寨带来了唯一的生命力。
能看到远处黄色的小站，非常熟悉。 “碧色寨”三个红色的字嵌在铁路车站换挡室侧面的墙上。
在铁路附近的水塔旁边，水塔脚底的换水筒上，可以清晰地看到用法语刻的文字。 蓝天空让碧色寨看起来更沧桑，土黄色的倒班室，也就是法国哥特式风格，离北不远的是乘客乘车用的展示台，碧色寨的南边，有一间用大小三十四个黄色做记号的房子。 这些房子大多是当时员工的宿舍、员工的房间等，有些是邮局、酒店。
在小站外周，多家外国人开设的企业、美国美孚三达水火油企业、法商亚洲水火油企业、德国商德士古水火油企业等多家企业在此设有转运站和仓库。 洋行中最有名的是希腊哥哥佩顿兄弟办的哥哥佩顿洋行。 碧寨最繁华的时候，有国内18个省、108个县的游民和商人，来到这里实现了自己的“发财梦”。
碧寨所在的滇越铁路距今已有100多年，滇越铁路的历史不仅是铁路史，她也是工业化的迅速发展史。
云南十八怪中有“铁路国内不通海外”的。 铁路的故事也很有趣。 国民时代，山西王阎锡山为了统治山西，不想让其他外部势力进入山西，反而缩小了列车线路，只有山西国内的列车可以通行，不想从外面的列车进入。
碧色寨位于滇越铁路中心，当时法国人有几个修建车站的地方，最终选择了这座依山附近的水、景色优美的碧色寨。 一百多年前，碧色寨在欧洲巴黎咖啡馆成为话题。 至今，只有掉了指针的钟向世人说明了它来自遥远的巴黎。
碧寨站是20世纪初来自商业辉煌时代的见证。 这个历经100年的小站，至今仍可以采用。 说起它的历史，似乎经过漫长而多次的曲折，这条古老的线路在蓝天下蜿蜒至大山深处。
蒙自是云南近代史上重要的外贸口岸，1889年至1910年海关开关是外贸鼎盛时期。 蒙自的繁荣引起列强对云南公路建设权的争夺，最终由法国人获得，从1903年开始建设滇越铁路。 其中滇段蒙自境内里程59公里，于1909年4月15日开通至碧色寨。
据说车站有一个小村庄，比车站先存在，原名叫“坂心”，但由于法国驻蒙自的官员发现这里有山之海的景色，故命名为“碧色寨”，小村庄也因车站而得名，同名。 滇越铁路的开通，最初只有十几户人家碧色寨，成为铁路线上的特等站，迅速成为异常繁忙的中转站和贸易市场，成为云南进出口贸易的重要集散地。
据说蔡锷将军当时在京都名妓小凤仙的帮助下，逃离北京的沿着滇越铁路返回昆，举保护国讨论袁大旗。 列车在返回昆的途中停靠过碧色寨，袁世凯命令从爪牙冒充当地奢侈品商代表，以敬酒的名义暗杀蔡锷。 结果，蔡锷将军的贴身副官下车向蔡锷道谢，被刺身亡，列车匆匆启动，走出碧色寨。 这个故事又为碧色寨披上了传奇色彩。
1940年9月12日，为了防止日本人利用滇越铁路从越南入侵云南，政府下令炸毁河口中越铁路大桥，拆除河口至碧色寨177公里的线路。 由于滇越铁路的中断，碧色寨的对外贸易完全停止，碧色寨也开始衰退。 抗日战争后，碧色寨至河口的铁路逐渐修复，但由于外贸运输量和客流量大幅减少，仓储运输企业纷纷停业，碧色寨的车站和市场越来越冷清。
1959年10月，由于到碧色寨的客运严重不足，全国都在精炼钢铁，因此从蒙自到碧色寨的线路被拆除。 从此，碧色寨不再是滇越铁路和碧石铁路交汇的枢纽站，从赫赫有名的特等站，突然只有慢车和卡车下降到了二三分之四等小站。
那个被称为碧色寨的小村庄，至今仍像当初一样平静。 小站周围的建筑物加起来，还是构成了那个浪漫美丽的名字——碧色寨，一个作为历史和回忆，将永远铭刻在列车迷的心中。 (图像文字:红河旅发委员会)
