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洗仓航运、生活污水集中解决、生活垃圾分类、岸电替代燃料……与近年来船舶污染物的防治相比，各地陆续颁布的船舶污染物处置规定减少了航运船对“母亲河”的污染，“不进行共抓大保护、大开发，
比如江苏省先开始试验，提出“一零两全四免费”，船舶污染物登陆处理量逐渐提高，港口码头船舶污染物接收设施逐渐完善，处理水上免费交通、免费锚泊、免费生活垃圾接收、免费生活污水接收和运输等问题
各地公布的船舶污染物处置规定和相关政策，一方面规范了航行船的“乱排放”现象，另一方面提高了人们对解决船舶洗仓水和生活污水的警戒意识，部分处理了污染物的接收乱象问题。
南京龙翔洗舱水收运输码头，一排管线等待洗舱水中服装的船舶停泊。 (中央人民广播电台记者黄炎秋摄)
但是，在推进过程中，依然必须重视源头意识的提高。 船舶的“洗澡水”是免费运输的，生活污水是免费接收的，但水上生活垃圾分类依然需要充分调动人们的主观能动性，提高船员的垃圾分类意识。 一点水上服务区率先免费接收生活垃圾，开展运输，但船员很少接收分类的垃圾。 很明显长江上的垃圾分类还没有成为普遍的意识，真的没有成为船员的生活习惯，垃圾登陆后需要分类，肯定不是长期的计划。
水上服务区的员工正在把生活垃圾输送到垃圾收集船上(中央人民广播电台记者黄炎秋摄)。
推进长江生态保护，提高配套设施建设。 近年来，长江中下游沿岸开始宣传岸电的采用，可以减少燃料的采用和大气污染。 截至2008年8月，只有南京港龙潭集装箱码头将船舶在港的柴油消费量减少120吨，二氧化碳排放量减少380吨，为船方减少燃料价格80万元左右。 但是，岸电的采用仍然存在充电接口不统一、船舶停泊时间短、岸电船舶访问量低等问题，这证明加强了相关配套设施的建设，迫切需要制定统一标准。
另外，在长江生态保护的监督管理中，必须充分考虑上下下游的差异，尊重客观规律，提高监督管理的系统性、整体性和同性。 污染物的预防和监督管理不能“一律”进行，需要根据土地适当、分类实施，必须监督管理，并积极寻求处理问题的途径，实现长江的全线统一计划、对症疗法。
装载沉船，群轻轻地折断轴。 长江的生态问题不是一朝一夕形成的，处理起来也不能一蹴而就，这是持久战。 现在长江生态保护处于最紧迫、最关键的时刻，我们理解了“逆水行舟、不前进”的道理，在新的快速发展理念的指导下，为长江航线和沿岸经济的快速发展奠定了生态基础，包括航运业的“绿色量” (中央人民广播电台评论家黄炎秋)
