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日前，全国人民代表大会代表、中车株洲电力机车企业理事长周清和宣布，中国开发的新一代磁悬浮列车将于去年3月下线。 在笔者的记忆中，二三十年前，高速磁悬浮列车是象征高科技的热词，但遗憾的是应用很少。 现在低速磁悬浮车跑到了前面。
磁悬浮是指用磁力举起列车浮在空中，没有摩擦，求高速。 说到磁悬浮，我们经常想到超级高铁的hyperloop。 口罩宣布将建设连接500公里以上的旧金山和洛杉矶的真空配管的(没有空气阻力的)磁悬浮线，平均时速接近1000公里，引起了公众的食欲。 但是，hyperloop大幅低估了成本，认为成功和成功还为时过早。
高速磁悬浮有点曲高和寡妇: 20年前，我们引进了德国技术，修理了30公里长的从上海市区到浦东机场的高速磁悬浮线，于2002年底运行。 在中国还没有建设高铁的时代，最高时速超过400公里是很棒的。 出钱喝一次堪比旅行项目。 浦东机场线也是后来世界上唯一的商业运营高速磁悬浮线。 先头兵德国和日本都没有商业线。 每公里成本3亿元的浦东线不太赤字。 其建设也是为了示范未来的高速铁路(特征是500公里以上的高速磁悬浮)。 但是高铁没有选择磁悬浮。 太贵了。
年，长沙运行从高铁站到机场的磁悬浮线，经济性好，成本每公里2亿多元(位于轻轨和地铁之间)。 但是时速只有100公里，没有高速公路上的车快。 后的北京s1线也是这一类。
低速磁悬浮适用于城铁。 比起hyperloop等“酷”项目，它有可能在更亲近、不远的未来到处开花。
磁悬浮的特征不仅仅是节能。 更轻、容易弯曲、容易爬坡，所以路线设计灵活，可以减少拆迁价格。 但是，其载重不及轨道车，最适合郊外线。
在两会上，周清和介绍了他们的新一代磁悬浮列车各种各样的厉害之处:以时速200公里填补世界的空白。 上坡很强，走一百米就能爬上四层楼。 弯道的速度和加速度大幅度提高，更安静； 装载量上升了。 他们开发了时速100公里和160公里的磁悬浮列车。 这是第三代。
周清和说，中国掌握了中低速磁悬浮列车的新技术和新材料。 90%以上的零件是在国内直接购买的。 纵观世界，中国的磁悬浮项目是最推进的，将来不一定能出口到世界。
