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看到剪刀落地的形状，鲍尔·博登的灵光突然出现，产生了在脑海中建桥的构想。 即使在今天，人字桥还是有剪刀桥的别名。
根据当时的资料，为了建造这座全长67米的桥，有800多名中国工人丧生——平均1米的桥面背负着12名工人的生命。
日军由于空的特点，对滇越铁路实施了狂轰滥炸。 作为滇越铁路的咽喉，人字桥最初的冲击成为了轰炸的目标。
云南省屏边苗族自治县四股河河谷之间，耸立着中外闻名的铁路桥。 从远处看，它像矗立在山顶上的“人”字一样矗立在溪谷间，像一把锐利的剪刀一样直插两侧的崖壁。 这座铁桥是滇越铁路上的工程奇迹，是世界铁路桥梁建筑的典型工程——人字桥。
人字桥竣工于1908年，180吨重的桥身、2万多个钢铁零件全部用铆钉铆接，未采用任何焊接技术。 整个桥非常坚固，一百多年的风雨侵蚀也没有改变其容貌，甚至桥上的铆钉也没有拔出过。
当时的人们为什么要建设人字桥？ 谁这么大胆地使用了这种设计形式？ 在运输能力不发达的时候，这些钢铁零件是怎么运到山上的呢？关于人字桥，充满了很多疑问。
来源于剪刀落地的设计灵感
19世纪末20世纪初，偏远一角的边疆云南省，以其丰富的矿产资源吸引了列强的眼球。 “要开采，先开辟道路”1898年，法国殖民者从清政府手中切断了滇越铁路的道路建设权。 根据预定的设计，滇越铁路不会通过崎岖不平的山云南南部。 但是，在铁路勘察线开始时，由于工程受到沿途居民的强烈抵制，此后线路多次变更，最终进入荒芜无人的“蒙自—屏边”山区。
从景观上看，铁路经过的地方山势峻峭，景色壮丽，但从施工的角度看，壮丽的景色往往意味着工程的困难。
当铁路从蒙自一路向南延伸，到达崎岖的屏边县四股河谷时，铁路工程的世界性问题突然摆在工程面前:如何在约70米、深200米的河谷之间架桥，连接两端的隧道？ 最初实验的几个做法以失败告终。 没办法，法国人只能拍摄这里崎岖的地形，送回国内，从整个法国募集桥梁设计方案——几个月后，“肋式三轴铰链铁梁桥”的设计在几十种方案中出类拔萃，一举居首位。 该方案的设计者是法国着名桥梁设计师鲍尔·鲍登。
关于鲍尔博登的设计方案，刚接触设计的时候鲍尔博登也捉摸不透，有一天他不小心把剪刀掉在地上——两把打开的剪刀正好交叉插在地上，支撑了整个身体。 看到剪刀落地的形状，鲍尔·博登的灵光突然出现，产生了在脑海中建桥的构想。 即使在今天，人字桥还是有剪刀桥的别名。
当然，传说有兴趣，但真正的设计方案不仅如此。 鲍尔博登能设计人字桥，与他以前的经历无关。 在提出人字桥设计方案之前，他在法国设计了同样风格的威青铁路高架桥。 始建于1902年，全长410米，跨越比利牛斯山威青河谷的钢铁大桥为鲍尔波登带来了声望，赋予了越来越多的创新实践的勇气。
