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记者周和平实习生黄康
从上麻园岭到芙蓉中路，昨天，陈五桂老人习性地沿着旧列车北站的铁路段直走。 和以前不同，现在走在铁轨两侧长满杂草的铁轨上，他不再担心火车的过去了。 最近，随着开福区年支路街提质改造工程的开工，陈五桂老人进行的百年老铁路公路路基，将于年底前按照新的道路标准完成整体改造，铺设沥青混凝土路面融入老城区。 作为城市曾经广为人知的已不为人知的风景，百年轨道的背影渐渐远去。
从前整晚都能听到火车的汽笛声二三十次
旧列车北站建于清末，1911年正式运营。 随着城区的高速发展，经过百年，老列车北站于去年5月30日正式关闭，退出城区。 那年9月2日，旧列车北站被拆除。
“那个时候你帮了车站啊。 因为装卸的行李很多，所以我们成为了搬运者，比通常的上班者赚了更多的钱！ ’经历了旧列车北站的今昔作证，至今仍住在便河的老居民聂见伏似乎仍沉浸在旧列车北站曾经辉煌的岁月中，一幕幕记忆犹新。
30年前，14岁的聂见伏来到旧列车北站和隔壁的便河边大叔家，帮助米粉生意。 “当时，旧列车北站作为一等站，货运量较大，每天有几十趟进站列车，在一晚上二三十班列车进站前听到笛声，很吵。 虽然住了很久，但之后也慢慢地养成了习性。 ”聂见伏说。
我早上在帮米粉做生意。 晚上，有人会来列车北站卸货聂见螺栓一样强大的劳动力。 聂见伏告诉记者，他们4人负责一个车皮，卸货后装载到板车上，4人一起推到100米外的指定地点，往返需要近20次，才能卸下节车的货物。 每次卸东西，他都能分到二三十元，相当于当时上班一个月的工资。
“每月有两三次这样的机会。 做了好几年。 ’20世纪80年代旧列车北站的繁荣，为当地创造了多个就业机会。 聂见伏向记者介绍说，当时卸下列车的人，至今仍住在许多航班河边一带。
到今天年底将提质改造成后街小巷
旧列车北站的列车“唢呐当”的声音已经没有了，取代了现在繁忙的工地和拔地而起的高楼，拆除了铁轨，走向旧城市深处的铁路路基，安静无声。
按照规划，建设中的老列车北站场是长沙金融生态区的组成部分，建设综合商业区、金融总部区、精英生活区三大功能区。
在旧列车北站原站南侧，记者从前体育馆路上芙蓉路的铁路段看到，拆除铁路后，现铺沥青混凝土，作为主路的部分，只有从路边空的地面拆除铁路后剩下的两条长条浅孔 在北端芙蓉中路西侧，原有的线路全部拆除，只有笔直的铁路路基延伸到老城区深处，很多行人过去都在走。
“这里后街小巷整修得很好，方便老城区的居民，步行就不用担心火车来了。 ”。 看到即将改造成旁路街道的铁路路基，聂见伏喃喃自语。
开福区市政管理局有关负责人向记者表示，在支路巷提质改造工程中，上麻园岭至芙蓉中路的原列车北站铁路拆除段路基，改造成沥青混凝土人行横道，体育馆路铁路路基两侧空地也改造成人行道，与其余道路一致， 拆除线路剩下的路基，计划部门也根据城市整体的建设进行计划。
长沙老列车北站简史
1909年开始建设，1911年1月11日正式运营
1935年搬迁后改建为长沙北站。 这也是长沙最早的客船编组站。
1958年停止客运业务，专职从事整车、零担、集装箱运输及专线整车运输业务
2000年以后，拥有编组车库和列车的15条股道、6条货运线、6万平方米以上的货运仓库，年货物吞吐量在380万吨以上
2004年被评为“2003年度铁路货运窗口满意单位”。 同年12月，原长沙东站、长沙南站被划归长沙北站管辖。
年1月8日，位于捞霞地区的长沙铁路新北站正式开通，此后，老北站的货运业务相继转移到新北站。
